En bref

Depuis le début de l’année déjà, Iveco Magirus AG plante, sous la devise européenne d’Iveco «Plant The Future», un arbre pour chaque Iveco S-Way à propulsion GNL ou GNC nouvellement vendu en Allemagne et pour chaque véhicule d’occasion Iveco Stralis NP vendu par OK Trucks, par le biais du projet de reforestation «Plant-my-Tree». Non seulement cette action, mais aussi et surtout les véhicules utilitaires lourds d’Iveco fonctionnant au gaz sont bien accueillis par les clients. Fin octobre, Iveco avait déjà vendu en Allemagne plus de 1800 S-Way propulsés au GNL ou au GNC et 100 Stralis NP. Les 1100 premiers arbres ont déjà été plantés près de la ville de Forchtenberg. Iveco Magirus AG tient sa promesse et ajoute 1000 arbres supplémentaires à la «forêt Iveco». Les 2100 arbres ainsi plantés en Allemagne compenseront près de 2600 tonnes de CO₂ au cours des 99 prochaines années et contribueront à la protection de l’environnement et du climat là où les émissions de CO₂ ont lieu.

Le célèbre croisiériste Costa Cruises réaffirme son engagement en faveur des innovations durables avec le troisième navire de la flotte du groupe Costa qui naviguera sur les mers avec une propulsion au GNL. La première croisière du «Costa Toscana», construit dans le chantier naval Meyer de Turku en Finlande (photo), partira de Savone en Italie le 5 mars 2022. Le navire de croisière propulsé au GNL partira pour une croisière d’une semaine en Méditerranée occidentale. Le groupe Costa, qui comprend également Costa Cruises et Aida Cruises, a été pionnier dans l’introduction du gaz liquéfié comme moyen de propulsion pour les navires de croisière. Parmi ses navires propulsés au GNL figurent l’«AidaNova» et le «Costa Smeralda», qui sont déjà en service, ainsi que le «Costa Toscana», qui vient d’être livré en Finlande, et bientôt l’«AidaCosma», qui viendra prochainement compléter la flotte de croisière durable. Le GNL permet une percée dans l’amélioration des performances environnementales des navires de croisière, tant en haute mer que dans les ports d’escale. Grâce à la propulsion au GNL, les émissions d’oxyde de soufre et de particules fines peuvent être pratiquement éliminées, tandis que les émissions d’oxyde d’azote peuvent être réduites de 85 pour cent et les émissions de CO₂ de 20 pour cent. De plus, il est possible de réduire encore ces émissions si l’on utilise un jour du bioGNL/GNL liquéfié.

Schwab-Guillod SA, , PME suisse connue pour la mise à disposition et la livraison de fruits et légumes frais, roule depuis décembre 2020 avec un train de remorques de 36 tonnes équipé d’une pile à combustible. Après 10 mois, le compteur de la Hyundai Xcient Fuel Cell affiche déjà plus de 80’000 km. Et depuis peu, une nouvelle Hyundai Nexo est également en service chez Schwab-Guillod. Avec l’ouverture de sa «propre» station-service d’hydrogène, l’entreprise a franchi une nouvelle étape dans la mise en œuvre de cette forme de mobilité au sein de l’entreprise et sur les routes suisses. Cette station-service est toutefois immédiatement accessible au public, pour les voitures de tourisme et les véhicules utilitaires à propulsion électrique à l’hydrogène. Le chemin vers un avenir durable est en effet une route à plusieurs voies : la propulsion à l’hydrogène, tout comme la propulsion au GNC qui, grâce au biogaz dans le réservoir, permet une mobilité presque neutre en termes de CO₂ – que ce soit pour les poids lourds ou les petites voitures – fait partie des technologies de propulsion qui contribuent à réduire les émissions de CO₂ dans le trafic routier.

La multinationale de l’énergie Total Energies est active dans plus de 130 pays et place le développement durable au cœur de sa stratégie d’entreprise. C’est pourquoi elle poursuit également l’utilisation de camions GNC et GNL pour le transport d’huile minérale vers ses stations-service et ses principaux clients. L’entreprise internationale de logistique Hoyer Group vient de mettre en service le deuxième tracteur fonctionnant au GNC pour Total Energies et fournit désormais des clients dans la région de Hambourg. Avec MF Mineralöl-Logistik GmbH, un autre transitaire approvisionne déjà les stations-service Total Energies de la région de Berlin avec un camion GNC. Par rapport aux véhicules à essence et diesel, les véhicules GNC émettent beaucoup moins de gaz d’échappement nocifs pour le climat et l’environnement. Et à long terme, le GNC et le GNL pourraient être remplacés par du biogaz et du Bio-GNL, respectivement, et devenir ainsi complètement neutres en termes de CO₂. «Nous utilisons déjà le GNC comme carburant dans nos stations-service en Allemagne depuis plusieurs années. Nous sommes très heureux de pouvoir désormais mettre en œuvre une partie de l’approvisionnement des stations-service avec cette technologie respectueuse de l’environnement», déclare Jean-Marc Debaty, directeur Approvisionnement et logistique de Total Energies en Allemagne.

Dans le cadre de sa stratégie à long terme, Novatek Green Energy met en œuvre un plan d’acquisition d’un réseau de stations de ravitaillement en GNL en Europe afin de fournir un carburant écologique aux poids lourds aux principaux points de transport en Allemagne et en Pologne. L’entreprise s’est engagée à réduire son empreinte CO₂ et à s’efforcer d’atteindre un avenir à faible émission de carbone. La plupart des usines de biométhane d’Europe, plus de 200, sont situées en Allemagne, mais aucune d’entre elles n’est encore équipée d’une usine de liquéfaction. Par conséquent, le bioGNL est importé d’autres pays européens où de telles usines sont déjà en service. Le nouveau Bio-LNG proposé à la station de remplissage de GNL accessible au public à Rostock (D) est produit en Scandinavie dans une usine de liquéfaction du gaz issu des eaux usées et est conforme à la directive du Parlement européen et du Conseil relative à l’utilisation de l’énergie produite à partir de sources renouvelables (biocarburants), communément appelée directive RED II. «Les consommateurs allemands sont très attentifs au fait que les produits sur le marché ont une teneur en CO₂ la plus faible possible. Le nouveau Bio LNG répond parfaitement à ces attentes », déclare Dariusz Bratoń, président de Novatek Green Energy.

New Holland Agriculture, la marque agricole mondiale de CNH Industrial N.V., a reçu le prestigieux titre de Tracteur durable de l’année 2022 au salon agricole EIMA de Bologne, en Italie, pour son T6 Methane Power, le premier tracteur au monde produit en série et alimenté au GNC. Le prix est décerné par un jury composé d’éminents journalistes spécialisés dans les technologies agricoles et publiés dans les plus grands magazines agricoles européens. New Holland Agriculture fabrique désormais le T6 Methane Power dans son usine de Basildon, au Royaume-Uni. Le tracteur T6 Methane Power est une étape importante sur la voie de la décarbonisation de l’agriculture.

Le plus grand fabricant indépendant de moteurs au monde, Cummins Inc. de Columbus, aux États-Unis, a annoncé un nouveau moteur GNC de 15 litres. L’alimentation des camions au GNC est un élément important de la stratégie de Cummins en faveur de l’absence d’émissions. « Nous pensons que cette variante GNC est un complément important pour réduire les émissions de CO2 en tant qu’alternative rentable aux groupes motopropulseurs diesel existants dans les applications lourdes », a déclaré Srikanth Padmanabhan, président de la division des moteurs chez Cummins. «L’introduction de notre plateforme universelle pour poids lourds de 15 litres garantit qu’une large gamme de groupes motopropulseurs GNC est disponible pour répondre aux objectifs de réduction des émissions de tous les clients et marchés finaux.» Ce moteur est également la base du moteur à combustion à hydrogène annoncé récemment. Le moteur GNC de 15 litres offrira jusqu’à 500 ch et 2500 Nm de couple et devrait être plus léger de 225 kilos qu’un moteur diesel comparable. En même temps, il ne nécessite pas de réduction catalytique sélective (SCR) pour répondre aux normes d’émissions de 2024 de la Californie ou de l’Agence de protection de l’environnement. «L’intérêt pour le groupe motopropulseur GNC de 15 litres a largement dépassé nos attentes», a déclaré Puneet S. Jhawar, directeur général, Gaz naturel, chez Cummins Inc. «Les clients de poids lourds sont enthousiasmés par cette nouvelle opportunité de réduire les émissions de leur flotte à un coût compétitif avec une technologie mature et éprouvée.»

La plateforme nationale pour l'avenir de la mobilité (NPM) a présenté les résultats de ses trois années de travail lors du congrès mondial sur les systèmes de transport intelligents (ITS) à Hambourg (D). Avec ses 240 membres et experts, le MNP a élaboré une multitude de recommandations d'action au sein de six groupes de travail : Plus de 50 rapports exposent la situation technologique et économique de l'avenir de la mobilité en Allemagne et les besoins d'action qui subsistent. Les experts ont clairement montré que la mobilité ne se résume pas au transport et à ses moyens : la mobilité est l'épine dorsale de la société et de l'économie. Par conséquent, une vision intégrée du système de mobilité avec les modes de transport, les acteurs les plus divers et les problèmes de mobilité interconnectés à plusieurs niveaux est cruciale pour façonner l'avenir avec succès. Le NPM soutient également une approche ouverte sur le plan technologique en ce qui concerne les moteurs et les carburants alternatifs. Une fois de plus, un panel d'experts renommés indique clairement que c'est la tâche ou le déploiement qui doit définir le type d'entraînement et non la politique, qui repose malheureusement trop souvent sur une voie électrique à sens unique. De plus amples informations sur le rapport complet sont disponibles ici.

Le légendaire constructeur automobile italien Lamborghini accélère sa démarche de durabilité. À cette fin, le constructeur de super voitures de sport construit une usine qui utilisera du biogaz au lieu du GNC pour alimenter son usine principale de Sant’Agata Bolognese (I). L’installation fournira près de quatre millions de mètres cubes de biogaz par an – soit environ 65 % des besoins de l’entreprise – et permettra de réduire les émissions de CO₂ de 37 % actuellement à environ 80 %, ce qui représente une économie totale de plus de 11 000 tonnes de CO₂ par an. «En matière de durabilité, Lamborghini était déjà à la pointe de l’industrie automobile à une époque où la question n’était pas du tout ou seulement partiellement abordée par les grandes entreprises. Nous nous sommes engagés depuis 2009 avec une série de programmes et d’investissements qui nous ont permis d’obtenir la certification ‹CO₂ neutre› pour l’ensemble de l’usine en 2015», explique Stephan Winkelmann, président-directeur général de Lamborghini. «Nous accélérons maintenant notre voyage avec l’objectif de faire passer Lamborghini d’une usine neutre en CO₂ à une entreprise totalement neutre en CO₂ en suivant une approche holistique qui inclut le produit, l’usine, la logistique et la chaîne d’approvisionnement.» De la création d’un parc de 10 000 chênes aux projets de biosurveillance des abeilles, en passant par la construction de l’une des plus grandes centrales photovoltaïques de la région d’Émilie-Romagne, la construction d’une centrale de chauffage urbain et de cogénération et le lancement du dernier projet de biogaz : Lamborghini est une entreprise qui considère la durabilité comme une responsabilité éthique. La marque de voitures de sport dont le logo représente un taureau sauvage a reconnu l’énorme potentiel du biogaz et de la biomasse et s’y engage à fond !

En appuyant sur un bouton, le roi des Pays-Bas Willem-Alexander a officiellement mis en service la première usine de Bio-LNG des Pays-Bas le 14 octobre. Les initiateurs Renewi, Nordsol et Shell ont ainsi franchi une nouvelle étape pour rendre le transport routier de marchandises plus durable. On s’attend à ce que la nouvelle usine produise environ 3,4 kilotonnes de bio-GNL par an – comme l’a précédemment rapporté CNG-Mobility.ch – évitant l’émission de plus de 14,31 kilotonnes de CO₂ fossile. Le bioGNL est produit à partir de déchets organiques, et non de matières premières fossiles. Le Bio-LNG peut donc réduire les émissions de CO₂. Par rapport au diesel, le carburant présente également des émissions d’azote plus faibles, et la combustion plus propre garantit que pratiquement aucune particule n’est émise. Le bioGNL peut également être utilisé dans les moteurs GNL existants. Pour le stockage et la distribution, il est possible d’utiliser l’infrastructure GNL en pleine expansion aux Pays-Bas et dans toute l’Europe.