En bref

Les gaz renouvelables comme le biogaz, le biométhane et l’hydrogène vert gagnent en importance en Suisse. En 2022, la part des gaz renouvelables dans le réseau gazier suisse s’élevait à 7,7 pour cent. L’année précédente, elle était encore de 5,5 pour cent. La forte augmentation de la production nationale, qui est passée de 419 GWh en 2021 à 476 GWh en 2022, a contribué à cette évolution positive. Quatre nouvelles installations ont été raccordées au réseau l’année dernière, dont la première installation industrielle de production de biométhane à partir d’hydrogène vert et de CO₂ à la Regiowerk Limeco à Dietikon ZH. La Suisse compte désormais 41 installations qui produisent du gaz renouvelable et l’injectent directement dans le réseau. Outre la production nationale, les importations de biogaz jouent également un rôle important. Celles-ci ont pu être augmentées l’année dernière de 1830 GWh à 2135 GWh. Ce résultat est certes très positif, mais le potentiel de production de gaz renouvelable indigène est encore trop peu exploité en raison du manque de conditions-cadres. Jusqu’à présent, il n’existe pas de soutien étatique à l’injection dans le réseau de gaz ; tous les efforts ont été jusqu’à présent exclusivement supportés par la branche, respectivement par les consommateurs de gaz. Dans un contexte de hausse des prix de l’énergie et d’ouverture du marché, cela devient plus difficile. De plus, de nouveaux obstacles sont sans cesse placés sur le chemin de l’importation. L’Association Suisse de l’Industrie Gazière ASIG demande donc des mesures pour que la part des gaz renouvelables puisse continuer à augmenter. En effet, l’industrie gazière souhaite atteindre 15 pour cent en 2030, 50 pour cent en 2040 et une décarbonisation complète d’ici 2050. Il serait déjà possible de faire beaucoup plus si la politique suisse encourageait systématiquement la production indigène et n’entravait pas les importations.

Au vu des projets présentés par la Commission européenne pour une révision du règlement de l’UE sur les futures valeurs limites de CO₂ pour les flottes de véhicules utilitaires lourds, le groupe technologique et équipementier Mahle s’engage pour une protection du climat ouverte à la technologie. «Les véhicules utilitaires sont un pilier élémentaire de notre prospérité», a déclaré Arnd Franz, président du conseil d’administration du groupe Mahle et CEO de Mahle. «La diversité des domaines d’utilisation exige des solutions techniques individuelles sur la voie de la neutralité en CO₂. Pour cela, nous avons besoin d’une concurrence innovante et non de directives techniques à caractère idéologique». Mahle voit donc avec inquiétude que la Commission européenne ne prend pas en compte les carburants synthétiques renouvelables comme solution. En particulier en ce qui concerne les flottes existantes, on se prive ici d’un potentiel de réduction accélérée des émissions de CO₂. Mahle propose d’ores et déjà des solutions système, par exemple dans les domaines de la propulsion, de la gestion thermique et de l’infrastructure de recharge. L’une des dernières innovations de produit est le nouveau moteur électrique SCT (Superior Continuous Torque), qui permet une puissance continue extrêmement élevée. Outre la propulsion électrique par batterie, Mahle fait également avancer ses technologies d’utilisation de l’hydrogène. Outre les technologies innovantes de piles à combustible, le groupe a présenté un impacteur haute pression qui, associé à de nouveaux composants moteur, permet de réaliser des moteurs à hydrogène très efficaces.

Au cours des 15 dernières années, NGVA Europe a été témoin de nombreux changements dans le secteur des transports, dont l’évolution rapide de l’infrastructure pour les véhicules à gaz en Europe. Aujourd’hui, NGVA devient tout simplement Gmobility. Le secrétaire général Matthias Maedge explique : «Gmobility est synonyme de gaz renouvelable dans le secteur des transports. Nous ne voulons pas admettre de double voie pour l’avenir, il n’y a rien d’autre que du gaz vert et entièrement renouvelable pour nous». Il faut remplacer le gaz naturel et cela doit se faire rapidement dans le secteur des transports. «Avec le nouveau logo, nous voulons souligner ces ambitions et montrer clairement que nous voulons devenir neutres en CO₂ – et ce avec des moteurs à gaz», ajoute-t-il. «Car avec le biogaz et le bioGNL, nous disposons de deux carburants renouvelables, tout comme n’importe quelle autre source d’énergie durable, et alimentés par eux, les voitures et aussi les véhicules utilitaires sont neutres en termes de CO₂». Pour lui, il est clair qu’il s’agit des carburants écologiques les plus développés sur le marché et du moyen le plus rapide de remplacer le diesel dans les véhicules utilitaires lourds. «Sous ce nouveau nom, nous sommes impatients de poursuivre notre travail avec l’UE, l’industrie et la société civile pour nous assurer que nous exploitons tout le potentiel de Gmobility», a déclaré Matthias Maedge.

Depuis janvier, Hitachi Zosen Inova AG, Zurich, construit une nouvelle installation de compostage pour la fermentation sèche de déchets biogènes en collaboration avec Cesaro Mac Import, partenaire italien de longue date du projet. Ce projet situé dans le talon de la botte italienne apporte une contribution importante à la stratégie italienne d’amélioration de la gestion des déchets et valorisera à l’avenir les déchets biologiques de la province de Brindisi en biogaz. De l’électricité renouvelable sera produite à partir de novembre prochain. Après divers projets dans le nord et le centre de l’Italie, la technologie Kompogas, qui a fait ses preuves, est désormais utilisée dans le sud du pays. La pièce maîtresse du processus de valorisation est un fermenteur à courant bouchon en béton armé. Dans ce digesteur, 30 000 tonnes de biodéchets (FORSU) et de déchets verts collectés séparément dans la province de Brindisi sont mélangés et dégazés chaque année dans des conditions anaérobies par un agitateur horizontal longitudinal équipé de têtes de pales en forme de charrue. Environ 10 millions de Nm³ de biogaz sont ainsi produits chaque année et transformés en électricité dans une centrale de cogénération. L’énergie électrique produite permet d’alimenter environ 2200 foyers de quatre personnes dans la région pendant un an.

Depuis 1987, l’entreprise familiale britannique GBA Logistics s’est donné pour mission de résoudre les problèmes logistiques de ses clients. Fondée sous le nom de GBA Services à Hesketh Bank près de Preston, elle est aujourd’hui une entreprise de logistique de premier plan qui propose des services de traction, des transports à délais critiques, des transports à température contrôlée et des transports hautement sécurisés. L’entreprise emploie actuellement plus de 400 personnes et opère à partir de 18 sites différents. Elle vient d’obtenir un financement à sept chiffres de la part de HSBC UK et a ainsi acquis une nouvelle flotte de 10 camions Scania fonctionnant au GNC. C’est le premier d’une série d’investissements importants dans des camions alimentés par des carburants alternatifs pour GBA Logistics. La société britannique travaille à l’objectif de zéro émission d’ici 2040. Les véhicules GNC sont utilisés sur certains itinéraires dans le nord et l’est de la Grande-Bretagne, avec une possibilité d’extension à d’autres régions. «C’est une période excitante pour GBA, car nous continuons à développer notre flotte existante de 200 véhicules», a déclaré Deena Hamilton, responsable de la durabilité chez GBA. «Dans le cadre de nos objectifs de durabilité, nous nous sommes engagés à réduire nos émissions et à prendre des mesures crédibles pour investir dans des technologies plus écologiques. Nous sommes impatients de découvrir d’autres opportunités de décarbonisation sur la voie d’un avenir durable». En passant au GNC ou au biogaz, avec le soutien de HSBC UK, GBA Logistics a également déjà atteint l’objectif de réduction de 9% des émissions de CO₂ des camions pour 2022.

Limeco valorise les déchets régionaux et épure les eaux usées de la vallée de la Limmat – et ce de manière durable. Avec ses installations, la Regiowerk pour la vallée de la Limmat produit de la chaleur et du froid neutres en CO₂ (chauffage urbain), de l’électricité renouvelable et du gaz vert. Au cours des 10 à 30 prochaines années, Limeco devra entièrement rénover son usine de traitement des ordures ménagères et sa station d’épuration des eaux usées. C’est dans ce cadre que le centre énergétique de la vallée de la Limmat doit voir le jour. Ce projet générationnel complexe doit être mis en œuvre par étapes et contribuer autant que possible à la transition énergétique et climatique. «En association, nos installations fonctionnent comme un hub multi-énergie : intelligemment reliées et pilotées, elles veillent à ce que la bonne quantité de la bonne énergie soit disponible au bon moment, dans la bonne qualité et au bon endroit», explique Patrik Feusi, directeur de Limeco. Trois équipes interdisciplinaires ont élaboré des solutions pour la réalisation spatiale, architecturale et logistique de la rénovation complète. Le premier résultat a été le livre blanc 1, qui a servi de base au travail des équipes de planification test. «La planification test nous a permis de faire un grand pas en avant», déclare avec conviction Markus Bircher, responsable des projets stratégiques chez Limeco. Les trois équipes ont mis en évidence les défis en matière d’urbanisme, de circulation, d’exploitation et d’aménagement du territoire et ont esquissé des solutions. Les trois solutions proposées pour le hub multi-énergies intelligent seront présentées du 14 au 24 janvier 2023 dans une exposition multimédia à la Heimstrasse 46 à Dietikon.

Dans la communauté d’agglomération Grand Paris Sud, près de Réau (77), une nouvelle station multi-énergies a été mise en place par l’Epa Sénart en partenariat avec Sigeif Mobilités et Engie Solutions, l’exploitant de la station. Elle permet aux transporteurs de la région de s’approvisionner en carburants durables, puisque le GNL liquéfié et le GNC comprimé proviennent tous deux de sources durables. Le biogaz et le bio-GNL distribués à chacune des 4 pompes proviendront en premier lieu d’installations de biogaz situées en Ile-de-France, principalement dans le département de Seine-et-Marne. Et à l’avenir, la station multi-énergies proposera en plus de l’azote liquide pour les camions frigorifiques. La station permettra aux véhicules utilitaires et aux camions fonctionnant au GNV ou au GNL d’accéder aux zones à faibles émissions, de plus en plus prisées dans de nombreuses métropoles et agglomérations en raison de leur classement environnemental Crit’Air 1. «Les acteurs de notre écosystème de la supply chain sont désormais en mesure d’effectuer la transition vers plus de durabilité dans les meilleures conditions. Et en même temps, nous pouvons utiliser pour cela une filière de production de carburants la plus locale possible», explique avec satisfaction Aude Debreil, directrice générale de l’Epa Sénart.

Iveco France a été très heureux d’annoncer que 80 Crossway supplémentaires fonctionnant au GNV seront bientôt livrés à la région Auvergne-Rhône-Alpes. Avec ces nouveaux véhicules, qui seront mis en service d’ici début 2023, Auvergne-Rhône-Alpes sera la première région de France à disposer d’une flotte totale de 400 bus GNV, dont 200 fonctionnant au biogaz et donc avec un bilan carbone quasi neutre. En présence de Paul Vidal (conseiller délégué aux transports interurbains et scolaires de la Région), Stéphane Espinasse (directeur commercial et produit d’Iveco Bus et président d’Iveco France), Solène Grange (directrice générale d’Iveco France) et Jérôme Navarro (délégué commercial autocars de la Région Auvergne-Rhône-Alpes) ont salué la mise en service de 80 nouveaux autocars Crossway GNV, dont 63 fonctionneront au biogaz. Paul Vidal explique : « La Région Auvergne-Rhône-Alpes est convaincue que la transition énergétique dans le secteur des transports reposera sur un large mix énergétique. Avec plus de 11% de ses 5000 bus utilisant un carburant autre que le diesel, notre région est la première de France en nombre de véhicules à carburant alternatif utilisés, devant l’Ile de France ».

Le spécialiste des entraînements FPT Industrial a présenté le concept d’entraînement du futur lors de la 5e édition de la China International Import Expo à Shanghai. Federico Gaiazzi, vice-président des opérations commerciales pour l’Asie, l’Australie et la Nouvelle-Zélande, a montré d’une part le nouveau F1C Euro VI Step E, disponible en version diesel, hybride et CNG, comme propulsion efficace pour les véhicules utilitaires légers. D’autre part, c’est surtout le concept Cursor X qui a fait sensation. Ce concept de moteur et la stratégie qui le sous-tend se distinguent par quatre M : Modular, Multi-Application, Mindful et Multi-Energy. Modular fait référence à la flexibilité et aux différentes exigences d’utilisation, Multi-Application à l’utilisation dans différents secteurs et Mindful à la capacité intégrée d’interagir avec d’autres systèmes en réseau afin d’adapter les performances et de prévoir la maintenance. Et le point Multi-Energy – particulièrement excitant – se réfère au fait que le nouveau groupe motopropulseur de FPT-Industrial peut utiliser une grande variété de sources d’énergie. Le Cursor X Concept devrait être capable de fonctionner au diesel, au GNC, au biogaz, à l’hydrogène et à l’électricité, de sorte que les clients obtiennent les meilleures performances possibles tout en minimisant l’impact sur l’environnement.

Le Groupement européen des gestionnaires d’infrastructures gazières (GIE) a publié une nouvelle version de sa carte du GNL. Elle permet d’avoir une vue d’ensemble complète du marché extrêmement dynamique du GNL en Europe. Dans un contexte de volatilité, le GNL a pris une place de plus en plus importante dans l’approvisionnement énergétique grâce à sa flexibilité et à sa disponibilité. Grâce à l’augmentation des capacités et des taux d’utilisation, les terminaux GNL de l’UE27 ont déjà franchi la barre des 1000 TWh de gaz regazéifié au 1er novembre 2022, soit une augmentation de 75% par rapport à la même période de l’année précédente. D’ici 2030, les terminaux GNL de l’UE verront leur capacité augmenter pour atteindre plus de 3000 TWh par an. «La construction de terminaux GNL permet des importations massives d’énergie. Cette énergie est essentielle pour la sécurité d’approvisionnement et sera demain renouvelable. Actuellement, le gaz naturel est transporté, mais l’infrastructure GNL peut également accueillir du bio-GNL et du GNL synthétique sans investissement supplémentaire, et même être réaffectée au transport d’autres vecteurs d’hydrogène comme l’ammoniac», explique Arno Büx, président de Gas LNG Europe. «L’investissement dans les terminaux GNL est une bonne occasion de construire rapidement et efficacement le futur réseau d’énergie renouvelable, tout en favorisant la diversification des routes et des sources d’approvisionnement actuelles.»