En bref

Le conseil d’administration de l’Association allemande de l’industrie automobile (VDA) s’est engagé en faveur d’une mobilité climatiquement neutre d’ici 2050, et la présidente de la VDA, Hildegard Müller, a déclaré : «L’industrie automobile allemande relève le défi de la protection du climat. Nous sommes prêts. Notre contribution à la protection du climat réside dans les innovations et les nouvelles technologies. Dans cette optique, nous allons élaborer un plan de mise en œuvre concret, la stratégie climatique 2050 de la VDA, pour mettre les objectifs sur la bonne voie encore plus rapidement.» L’essor rapide de la mobilité électrique est une priorité claire pour le VDA jusqu’en 2030, en particulier pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers. Mais Mme Müller est également très claire : «Pour atteindre l’objectif d’un transport climatiquement neutre d’ici 2050, les véhicules et les carburants alternatifs tels que l’hydrogène et les carburants électroniques feront également partie de la solution. Ces technologies peuvent apporter une contribution importante à la protection du climat dans les transports car elles réduisent les émissions de CO₂ dans la population des véhicules et constituent un bon complément à l’électromobilité lorsque les combustibles fossiles seront progressivement éliminés». Il a ajouté que la mobilité climatiquement neutre ne pouvait être réalisée que grâce aux efforts conjoints de l’industrie, du gouvernement et de la société. «Il faut également soutenir les carburants alternatifs issus de ressources durables afin qu’ils puissent apporter leur contribution à des transports climatiquement neutres d’ici 2050. En Allemagne et en Europe, il faut maintenant fixer le cap et mettre en place des subventions.» Cela inclut également le GNC et surtout le biogaz, qui permet déjà aujourd’hui une mobilité neutre en CO₂. «Parce que», déclare Hildegard Müller, «le moteur à combustion moderne continuera à jouer un rôle majeur dans la réalisation des objectifs climatiques. C’est pourquoi les carburants neutres sur le plan climatique sont d’une importance capitale et nécessitent davantage d’investissements».

71 % des Suisses estiment que les prix des combustibles fossiles tels que le fioul et le gaz naturel doivent augmenter si l’on veut que la politique climatique du pays porte ses fruits. 75 % sont favorables à une augmentation de la taxe sur le CO₂ selon le principe du pollueur-payeur, comme le prévoit la nouvelle loi bernoise sur le CO₂. Près de deux tiers des consommateurs aimeraient passer eux-mêmes à un chauffage respectueux de l’environnement, par exemple grâce à la technologie des pompes à chaleur électriques. Tels sont les résultats issus du «moniteur de tendance énergie Suisse 2020» À cet effet, 1000 consommateurs représentatifs de la population ont été interrogés par un institut d’étude de marché à la demande de Stiebel Eltron. La nouvelle loi prévoit une augmentation de la taxe d’incitation sur les combustibles fossiles tels que le fioul et le gaz naturel – de 120 CHF à un maximum de 210 CHF par tonne de CO₂. En même temps, les rénovations écoénergétiques seront à l’avenir financées par un nouveau fonds pour le climat. Selon l’Energy Trend Monitor, une majorité de 61 % des Suisses soutient expressément les nouvelles méthodes de financement de la modernisation des bâtiments, car le taux actuel de rénovation est perçu comme insuffisant.

Le groupe BMW poursuit sans relâche ses initiatives visant à promouvoir une mobilité respectueuse du climat. Avec BMW Points, le premier programme de bonus au monde pour les conducteurs de modèles hybrides rechargeables BMW, la société crée des incitations supplémentaires pour augmenter la proportion de véhicules électriques dans le trafic quotidien. La conduite purement électrique et donc sans émissions locales est récompensée par des points BMW. Pour chaque kilomètre parcouru en mode purement électrique, le conducteur obtient un point. Dans les zones définies comme zones BMW eDrive (actuellement en Suisse : Bâle, Berne, Genève, Lucerne et Zurich), l’utilisation du mode de conduite purement électrique est même récompensée par le double de points. Les points collectés peuvent ensuite être convertis en un solde créditeur qui peut être échangé lorsque la batterie haute tension est rechargée dans les stations de recharge publiques de BMW-Charging. Ainsi, les conducteurs d’un modèle hybride rechargeable de la marque BMW peuvent contribuer activement à la réduction des émissions de CO₂ pour chaque kilomètre parcouru en mode purement électrique, tout en réduisant les coûts d’exploitation de leur véhicule. Le nouveau service numérique est disponible en Allemagne, aux Pays-Bas et en Belgique. D’autres marchés suivront dans le courant de l’année 2020.
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Selon les médias financiers égyptiens, le constructeur automobile allemand Volkswagen prévoit de conclure un partenariat avec l’Organisation arabe pour l’industrialisation de l’Égypte pour produire des véhicules à GNV dans cet État de 98,5 millions d’habitants. L’accord durera sept ans une fois que les «bonnes incitations gouvernementales» auront été offertes, comme l’a expliqué Karim El Naggar, PDG de la société égyptienne d’automobile et de commerce. Volkswagen produira les versions fonctionnant au GNC ou au biogaz de ses modèles Crafter et Caddy 5 pour le marché local en Égypte. Le PDG Karim El Naggar a souligné que le VW Crafter remplacera les microbus pour les transports publics, tandis que le VW Caddy 5 remplacera les vieilles voitures particulières et les taxis. En été, le président égyptien Abdel Fattah al-Sisi avait décidé que les nouvelles voitures en Egypte ne seraient immatriculées que si elles pouvaient également fonctionner au GNC ou au biogaz. Dans le cadre d’un programme de propulsion, le gouvernement veut également rendre plus respectueux du climat 147’000 taxis et minibus auparavant alimentés à l’essence dans un délai de trois ans.

Zukunft Erdgas et MoviaTec, l’opérateur de stations-service GNC basé à Leipzig, coopèrent dans le segment des stations-service avec effet rétroactif au 1er janvier 2020. Zukunft Erdgas et son prédécesseur erdgas mobil ont construit environ 600 stations de remplissage de GNC dans toute l’Allemagne depuis 2001. L’entreprise est également active dans la construction de stations de remplissage de GNL depuis six ans. En plus des nouvelles constructions, le portefeuille de la société comprend également d’autres services liés aux stations de remplissage de GNC. Les compétences techniques sont désormais regroupées sous la gestion de MoviaTec. Les compétences en matière de développement de marchés et de projets resteront chez Zukunft Erdgas à Berlin. MoviaTec coopère avec Zukunft Erdgas dans la planification et la construction de stations de remplissage de GNC, GNL et hydrogène à l’échelle nationale. Grâce à cette coopération, les clients bénéficieront de manière significative de l’élargissement de l’expérience, d’un plus grand portefeuille de services, d’une plus grande couverture régionale et de plus de ressources.

NGVA Europe, l’association pour les véhicules au gaz naturel et au biogaz, salue l’approche pragmatique de la Suisse dans le calcul des émissions de gaz à effet de serre. L’intégration d’une approche «du puits à la roue» dans la révision totale de la loi sur le CO₂ est un bon exemple que Bruxelles devrait suivre. Il permet de calculer la réduction des émissions de CO₂ résultant de l’utilisation du biogaz dans le transport routier. Andrea Gerini, secrétaire général de NGVA Europe, a déclaré : «Ce n’est pas nouveau pour les Suisses : alors qu’ils ont commencé il y a quelques années avec 10 % de biogaz dans leur mélange de carburant, ils ont aujourd’hui déjà certifié une part de 20 %. Grâce aux vastes possibilités de production de biocarburants et de GNL durables, les véhicules à gaz constituent déjà une option abordable pour atteindre la neutralité climatique. Nous appelons donc la Commission européenne à ne pas manquer l’occasion d’intégrer la dimension carburant dans la prochaine révision du règlement sur les normes d’émission de CO₂. Cela nous permettra de promouvoir davantage une utilisation plus large du bio-GNC et du bio-GNL, qui fournissent déjà une solution concrète pour la «écarbonisation». Globalement, avec la révision totale adoptée de sa loi sur le CO2, la Suisse a confirmé l’objectif de réduire de moitié ses émissions de gaz à effet de serre d’ici 2030 par rapport à 1990. Conformément aux objectifs de l’UE, les objectifs en matière de CO₂ pour les nouveaux véhicules ont notamment été renforcés. Toutefois, la Suisse prendra en compte les émissions «nettes» de CO₂ des véhicules alimentés par des carburants renouvelables. Selon NGVA Europe, cette approche pragmatique devrait définitivement être adoptée par l’UE. www.ngva.eu

Casilli Enterprise, une entreprise italienne de transport et de logistique avec siège à Nola près de Naples, a récemment complété son parc de véhicules par des camions Scania R 500 et des Scania R 410 à gaz. «Nous avons toujours salué les innovations dans notre secteur et nous sommes d’avis qu’il est d’une importance fondamentale de prendre un rôle de précurseur dans la réduction de l’impact environnemental causé par le trafic lourd de marchandises», dit le Managing Director Francesco Casilli. «Nous continuons à investir dans la durabilité, même si l’économie nationale et mondiale sont fortement affectées par la crise globale. Nous sommes convaincus que ce n’est que par des investissements que nous pouvons redynamiser l’économie.» Dirigée par les frères Francesco et Raffaele Casilli avec leur père Cosimo, l’entreprise Casilli est active dans le domaine du transport et de la logistique depuis quatre générations. www.scania.ch

Le Rallye EcoDrive a pour but d’enseigner de manière ludique les règles les plus importantes pour une conduite économe en carburant. Même avec un véhicule au GNC, qui émet déjà en soi 25 % de CO₂ de moins que les autres moteurs à combustion, vous pouvez conduire de manière encore plus économique en mettant le pied sur l’accélérateur ou en utilisant de simples astuces EcoDrive. C’est bon pour l’environnement et pour votre portefeuille ! La prochaine manche du Rallye EcoDrive commence le 7 septembre. Pendant trois semaines (jusqu’au 27 septembre 2020), les participants peuvent s’attendre à de nouvelles questions, 600 prix instantanés de grande valeur, 16 prix hebdomadaires attrayants et, comme prix principal, une Toyota Yaris 1.5 Hybrid Premium d’une valeur de CHF 34 745.–. Ne vous inquiétez pas si vous avez manqué le départ du rallye EcoDrive : Vous pouvez toujours vous inscrire ultérieurement. Toute personne ayant marqué des points peut gagner. Mais plus vous avez accumulé de points, plus vous avez de chances de gagner une Toyota hybride. rallye.ecodrive.ch

L’algue bleue (spiruline), l’un des plus anciens êtres vivants de la planète, a perfectionné l’utilisation de la lumière du soleil sur des milliards d’années. Des chercheurs en matériaux de l’Empa viennent d’équiper ces organismes unicellulaires frugaux d’un revêtement semi-conducteur pour en faire des minicentrales énergétiques. Sous la direction de Laetitia Philippe, l’équipe du laboratoire «Mécanique des matériaux et nanostructures» de Thoune a utilisé la technologie de «biotemplation» pour enrober les algues afin qu’elles puissent être utilisées pour produire des biocarburants. Avantage: les algues bleues se produisent pratiquement toutes seules. Il suffit d’eau, de lumière et d’engrais pour qu’elles se développent en grandes quantités à un rythme fulgurant. Non seulement ces algues consomment du CO₂ et émettent de l’oxygène précieux en tant que «gaz résiduel», mais le bilan carbone de la méthode peut encore être amélioré en introduisant davantage de dioxyde de carbone dans leur culture. Une fois que les algues, qui ressemblent à de minuscules thermoplongeurs (photo) ont fait leur travail et décomposé les polluants des eaux usées en produits facilement dégradables, les structures de spiruline préservées restent des minicentrales énergétiques. «Des biocarburants peuvent être produits à partir de la biomasse», explique Laetitia Philippe. Mieux encore, les résidus d’algues issus de la production de bioéthanol et de biodiesel peuvent être pressés en granulés et brûlés. En collaboration avec l’université d’Hiroshima et le Tokyo Institute of Technology, le constructeur automobile Mazda a choisi une approche similaire pour la production de biocarburants neutres en CO₂ à partir de microalgues. Le procédé de Regio Energie Solothurn, récompensé par le Watt d’Or 2020 de l’OFEN, est lui aussi révélateur de la puissance des petites algues et des bactéries. Dans ce cas, des archées (archéobactéries) «mangent» de l’hydrogène et du CO₂ qu’elles transforment en biométhane.

834’210 térajoules (TJ) : c’est la quantité totale d’énergie consommée par la Suisse en 2019. Mais de quelles sources d’énergie provient-elle ? L’OFEN vous propose un bref aperçu. Les produits pétroliers jouent un rôle central dans l’approvisionnement intérieur. Ils couvrent près de la moitié (48,7 %) des besoins énergétiques de la Suisse. L’électricité provenant de l’énergie hydraulique, de l’énergie nucléaire, de diverses énergies renouvelables (vent, biogaz, bois, photovoltaïque) et des centrales thermiques et de chauffage urbain classiques représente un peu moins d’un quart (24,7 %) et le gaz naturel environ un septième (13,8 %) des besoins énergétiques totaux. Ce sont donc les plus grands fournisseurs d’énergie. 3,6 % de la demande énergétique en 2019 provenait d’autres énergies renouvelables (combustibles biogènes, chaleur ambiante, biogaz et énergie solaire). Celles-ci ont connu une forte croissance depuis 2005. Enfin, les énergies issues du bois (4,7 %), du chauffage à distance (2,6 %), des déchets industriels (1,4 %) et du charbon (0,5 %) sont toujours représentées – bien que dans une moindre mesure – dans le paysage énergétique suisse. Des détails et des tableaux supplémentaires sont disponibles dans les Statistiques globales de l’énergie 2019.