En bref

Si le CO₂ est éliminé durablement de l’atmosphère, il est considéré comme une émission négative. Le projet pilote scientifique DemoUpCARMA étudie notamment la faisabilité d’une telle chaîne de transport de CO₂ de manière globale. DemoUpCARMA doit montrer ce qu’il faut pour stocker du CO₂, voire pour générer des émissions négatives, et soutenir ainsi les décisions de politique climatique. Le premier conteneur contenant 20 tonnes de CO₂ sur un total de 1000 tonnes a maintenant atteint l’Islande, où le CO₂ sera ensuite stocké dans le sous-sol. Le CO₂ provient de l’installation de biogaz de la STEP de Berne. Il s’agit donc de CO₂ biogène, issu de la décomposition de matières organiques qui avaient auparavant absorbé du CO2 de l’atmosphère. En Islande, il est stocké dans un réservoir géologique au moyen d’un nouveau procédé d’injection, dans le but de générer des émissions négatives. Avec ce premier transport, une étape importante a été franchie pour le projet, qui se déroulera jusqu’à fin 2024 : «Beaucoup se demandent si un tel transport en vaut la peine, c’est-à-dire s’il est économiquement viable et s’il ne présente pas un bilan environnemental négatif. Notre projet étudie la chaîne de transport dans un ‘laboratoire réel’ et fournit des réponses à ces questions à l’aide de méthodes scientifiques», explique Viola Becattini, chef de projet de DemoUpCARMA. La chaîne de transport se compose de cinq étapes au total : Après le remplissage du conteneur avec le CO₂ de la STEP de Berne, celui-ci est conduit à la gare routière de Weil am Rhein. Là, le conteneur passe sur le rail et part avec le train de marchandises vers le port de Rotterdam (Pays-Bas). L’étape la plus longue se fait par bateau de Rotterdam à Reykjavik (Islande). Du port de Reykjavik, il est transporté par camion jusqu’à l’usine de Helguvík, où le CO₂ doit être injecté par la société islandaise Carbfix dans une formation de roche basaltique pour y être minéralisé et stocké durablement.

DKV Mobility, une plateforme B2B européenne de premier plan pour les solutions de paiement sur route, et OG Clean Fuels – la société d’énergie et de biogaz basée aux Pays-Bas qui se concentre sur les carburants alternatifs tels que le biogaz, le bio-GNL/LBG (biogaz liquéfié), le HVO (diesel synthétique), l’hydrogène (H2) et les solutions de recharge écologiques pour véhicules électriques – ont récemment lancé une carte co-brandée. Elle permet aux clients d’OG Clean Fuels (OG) de régler leurs achats de carburant de manière pratique et sûre – aussi bien dans les stations-service appartenant à OG qu’au sein du réseau d’acceptation de DKV Mobility, qui comprend plus de 20’000 stations-service proposant des carburants alternatifs dans toute l’Europe. « Nous sommes heureux qu’OG Clean Fuels nous ait choisis comme partenaire stratégique pour l’introduction d’une carte co-brandée et qu’il ait confié à DKV Mobility les aspects sensibles pour le client des fonctionnalités de paiement et de reporting », explique Manuel von Mohrenschildt, Director Partner & Solution Sales chez DKV Mobility. « Dans le cadre de nos activités de partenaires de distribution, nous soutiendrons OG Clean Fuels dans ses ambitions de croissance pour fournir de l’énergie verte dans toute l’Europe en utilisant les systèmes et les processus de DKV Mobility ». La carte carburant co-brandée OG/DKV s’inscrit parfaitement dans la croissance internationale d’OG Clean Fuels explique Wijtze Bakker, Head Network Development chez OG : « Avec la carte co-brandée, nos clients ont désormais accès à notre réseau de carburants propres et peuvent faire le plein de carburant propre avec une seule carte dans tous les pays où OG est actif ».

Sous le nom de «Green Fuels Hamburg», le fournisseur d’énergie Uniper, le groupe de technologie énergétique Siemens Energy, le constructeur aéronautique Airbus et l’entreprise chimique et énergétique Sasol EcoFT veulent mettre en œuvre un projet commercial de production de carburants durables, appelés «Green Fuels» ou E-Fuels. Avec «Green Fuels Hamburg», les quatre partenaires du projet veulent produire au moins 10’000 tonnes de kérosène vert par an pour l’aviation en Allemagne. La base sera une grande installation d’électrolyse pour la production d’hydrogène vert à partir d’électricité, à laquelle sera couplée une installation de production de carburants Power-to-Liquid. Le cœur technique de la production de carburants verts est la synthèse Fischer-Tropsch, qui nécessite de l’hydrogène et du monoxyde de carbone comme matières premières. Le processus produit des hydrocarbures liquides, appelés syncrude. Des étapes de traitement supplémentaires permettent ensuite de produire des carburants «drop-in», dans ce projet du kérosène Power-to-liquid (PtL-kérosène). Les quatre partenaires du projet couvrent ainsi l’ensemble du processus de création de valeur pour la production de kérosène neutre en CO₂. Ils sont soutenus par l’Université technique de Hambourg (TUHH) en tant que partenaire de recherche ainsi que par le Sénat de Hambourg (Behörde für Wirtschaft und Innovation et Behörde für Umwelt, Klima, Energie und Agrarwirtschaft) et l’aéroport de Hambourg. En outre, Emirates Airline a fait part de son intérêt à participer à l’utilisation du kérosène PtL produit. L’installation nécessaire à cet effet devrait produire au moins 10’000 tonnes de kérosène vert par an pour le trafic aérien à partir de 2026, dans sa première phase d’extension.

En Suisse, Migros ou Lidl montrent l’exemple avec leurs flottes de plus en plus vertes et leurs camions au biogaz, mais le plus grand détaillant du monde, le groupe américain Walmart, veut lui aussi apporter sa contribution à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. L’objectif : d’ici 2040, tous les établissements Walmart dans le monde doivent être approvisionnés de manière neutre en CO₂. Cela inclut également la flotte de livraison du dernier kilomètre, un domaine particulièrement propice aux solutions innovantes, qu’il s’agisse de voitures et de camions électriques autonomes, de camions de livraison électriques ou de drones. Les gros camions auraient toutefois un impact encore plus important sur les émissions de CO₂. Walmart exploite l’une des plus grandes flottes des Etats-Unis, avec 12000 chauffeurs, 10000 tracteurs et 80000 remorques, qui parcourent chaque année 1,6 milliard de kilomètres. Pour se passer du diesel, Walmart prévoit également d’utiliser des camions fonctionnant au GNC. La raison : avec une autonomie d’environ 1100 kilomètres, ils ont une portée similaire à celle des camions diesel et peuvent présenter des avantages sensibles en matière d’émissions, qui sont encore renforcés lorsqu’ils fonctionnent au biogaz. À partir de 2023, Walmart utilisera donc des camions équipés des nouveaux moteurs GNC de 15 litres de Cummins. Afin de maximiser les avantages potentiels de cette technologie en termes d’émissions, l’entreprise américaine a conclu un accord avec Chevron pour approvisionner les camions Walmart en biogaz. «Grâce à des partenariats avec Brightmark LLC et California Bioenergy LLC, Chevron est en mesure d’aider les grands opérateurs de flotte comme Walmart dans leurs efforts pour décarboniser leur secteur des transports en utilisant le GNC en association avec le biogaz», a déclaré Andy Walz, président de Americas Fuels & Lubricants chez Chevron.

La Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (F.A.S.E.) a signé cet été un contrat de coopération avec l’entreprise américaine Optifuel Systems LLC. afin de rendre le transport ferroviaire moins polluant. Le ministre argentin des Transports, Alexis Guerrera, a déclaré à ce sujet : «Notre plan de modernisation des transports passe par le développement des infrastructures avec des travaux dans tout le pays, mais aussi par des technologies innovantes, comme ce changement de source d’énergie pour nos trains, afin de les rendre plus propres, plus efficaces, plus durables et plus économiques.» C’est pourquoi l’entreprise américaine doit maintenant développer des locomotives avec une propulsion au GNC et 1600, 2000 et 2400 CV, qui peuvent fonctionner grâce au GNC ou même, dans l’idéal, au biogaz, en accord avec les objectifs de décarbonisation de l’Argentine. Elles devraient remplacer les locomotives diesel qui sont encore très souvent utilisées en Amérique du Sud. «Nous savons que le GNC et le biogaz sont des carburants qui produisent beaucoup moins d’émissions de gaz à effet de serre que le diesel et sont des ressources dont nous disposons dans notre pays et qui peuvent être pleinement utilisées», a déclaré Guerrera.

Le consortium «Gas for Climate», en collaboration avec les experts de Guidehouse, a publié fin 2020 un rapport sur le potentiel européen du biogaz et vient de présenter une mise à jour de ce rapport. De nouveaux chiffres sur les tendances du biogaz/absorbé et de l’hydrogène vert et bleu montrent qu’en raison des efforts accrus de l’UE pour augmenter la production de biogaz et des progrès techniques, les potentiels de production pourraient être actualisés et augmentés. Les experts concluent que l’UE-27 dispose de suffisamment de matières premières durables pour atteindre l’objectif de REPowerEU pour 2030 (35 milliards de m³). Les estimations montrent qu’il pourrait même y avoir jusqu’à 41 milliards de m³ de biogaz en 2030 et 151 milliards de m³ en 2050. Ce qui correspond presque aux 155 milliards de m³ de gaz que l’UE importe actuellement de Russie. Les experts en énergie voient un grand potentiel de biogaz grâce à la digestion anaérobie, mais aussi à la gazéification thermique. En outre, le méthane renouvelable, produit à partir d’électricité renouvelable et de CO2 biogène capté lors du traitement du biogaz, pourrait fournir un potentiel supplémentaire. Tous les détails sont disponibles dans le nouveau rapport «Gas for Climate».

Le groupe énergétique Uniper a obtenu le feu vert pour le démarrage anticipé de la construction du premier terminal GNL d’Allemagne à Wilhelmshaven. «L’obtention rapide de l’autorisation de démarrage anticipé des travaux montre l’importance du terminal GNL de Wilhelmshaven pour la sécurité d’approvisionnement du pays», a déclaré Klaus-Dieter Maubach, président d’Uniper. «Cela ne va pas de soi – cela montre surtout ce qui est possible lorsque la société, l’industrie et la politique tirent dans le même sens». Un terminal GNL est le nœud logistique pour le déchargement des méthaniers, pour la regazéification et l’injection du GNL liquide dans le réseau gazier ou le stockage liquéfié dans des réservoirs, ainsi que pour le transport ultérieur du gaz liquide dans des wagons-citernes et des navires de soutage. Jusqu’à 7,5 milliards de mètres cubes par an devraient être transbordés à l’avenir via le terminal GNL flottant, ce qui correspond à environ 8,5 pour cent des besoins actuels en gaz de l’Allemagne. Le GNL peut être transporté dans le monde entier et permet ainsi le commerce avec des partenaires internationaux qui ne peuvent pas transporter de gaz par gazoduc.

Le GNL est un carburant alternatif facilement disponible qui contribue à la réduction des émissions de CO₂ dans le secteur des transports. Comme la demande de GNL pour le transport lourd augmente dans toute l’Europe et en particulier en Allemagne, la société néerlandaise PitPoint.LNG B.V. collabore désormais plus étroitement avec Liqual, une entreprise de Dover Fueling Solutions (DFS), afin d’étendre le réseau de stations-service GNL sur le marché allemand. Avant la fin de l’année 2022, les deux entreprises réaliseront donc trois stations-service GNL. La première est déjà installée à la station-service Total-Energies de Hirschberg (D). Elle se trouve à proximité de l’autoroute A5 et est donc idéale pour les entreprises de transport qui utilisent le corridor de voyage entre l’Allemagne et l’Italie. L’installation ultramoderne comprend une station-service Liqual GNL clé en main avec un réservoir de stockage vertical de 80 mètres cubes de GNL et deux distributeurs de GNL. L’installation complète sur le parvis permet le ravitaillement simultané à grande vitesse de deux camions propulsés au GNL. «Je suis très heureux que PitPoint.LNG B.V. ait décidé d’acquérir de l’expérience avec notre système BTU automatisé et efficace en termes de TCO pour re-liquéfier le gaz boil-off de la station sur le site du projet», a déclaré Joost Jansen, Business Development Manager Liqual.

Les infrastructures gazières constituent un maillon important dans l’approvisionnement énergétique de la Suisse. Elles peuvent largement contribuer à la décarbonisation de notre système énergétique et à la préservation de notre sécurité d’approvisionnement. Réunis en assemblée générale à Berne, les membres de l’Association suisse de l’Industrie gazière (ASIG) ont approuvé la nouvelle vision et les nouveaux axes stratégiques de la branche gazière. L’Industrie gazière suisse souscrit pleinement à l’objectif zéro émission nette de gaz à effet de serre à l’horizon 2050. Elle avait déjà mis en place des mesures actives dans ce sens depuis assez longtemps. Aujourd’hui, elle fonce vers la décarbonisation de la filière gaz et s’est dotée à cet effet d’une nouvelle stratégie, publiée sur gazenergie.ch. Les distributeurs suisses de gaz se sont fixé des objectifs échelonnés dans cette optique: d’abord 15 % à l’horizon 2030, puis 50 % à l’horizon 2040 et, enfin, 100 % à l’horizon 2050. Les distributeurs de gaz, les municipalités et les communes sont évidemment libres d’accélérer leur mutation en se fixant des objectifs encore plus ambitieux. La nouvelle stratégie de l’ASIG formule les axes stratégiques de la branche, mais aussi la mission et les activités de l’ASIG, à savoir l’information et le conseil, la formation professionnelle et la formation continue, la participation à la mise en œuvre d’un cadre normatif approprié, la recherche et le développement, ainsi que la promotion des gaz climatiquement neutres. Comme le vent la nouvelle stratégie, la décarbonisation de la filière gaz modifiera inéluctablement l’utilisation du gaz. L’ampleur des mutations à venir dépendra dans une large mesure des exigences politiques, du contexte local, ainsi que des conditions techniques et économiques. Les acteurs de la filière gaz devront en tenir compte dans leur planification en ajustant leurs décisions entrepreneuriales. Le réseau gazier sera adapté à la nouvelle donne, en particulier sous l’angle de la sécurité d’approvisionnement. L’Industrie gazière suisse fournit également de gros efforts pour réduire aussi rapidement que possible les dépendances actuelles face au gaz russe et développer de nouveaux canaux d’approvisionnement acceptables.

Lidl Suisse a pu réduire une nouvelle fois son empreinte carbone dans le domaine de la logistique et se voit désormais décerner le «2^nd Star Award Lean & Green ». Au total, Lidl Suisse a réduit ses émissions de CO₂ dans le domaine du transport et de la logistique de 13% supplémentaires entre 2017 et 2020. Le détaillant passe en outre à un approvisionnement des magasins sans utilisation d’énergies fossiles d’ici 2030. Aujourd’hui déjà, quatre camions GNC, dont les émissions de CO₂ sont quasiment neutres grâce à un réservoir rempli à 100 % de biogaz suisse, plus de 30 camions GNL ainsi qu’un camion électrique sont en service pour Lidl Suisse. Deux stations-service GNL sont à la disposition des entreprises de transport et des chauffeurs, qui passent successivement du GNL au LBG/Bio-GNL exempt de fossiles. Lidl Suisse effectue ainsi dès aujourd’hui plus de 60% de ses kilomètres logistiques sans diesel. Ueli Rüger, Head of Logistics chez Lidl Suisse (à gauche sur la photo), explique : « Nos objectifs sont ambitieux : zéro fossile d’ici 2030. Mais nous sommes déjà en bonne voie pour atteindre cet objectif. Nous parcourons déjà plus de la moitié de nos kilomètres logistiques avec des concepts de propulsion alternatifs. Nous sommes vraiment fiers d’avoir reçu le ‘2^nd Star Award Lean & Green’. Cela nous montre que nous sommes sur la bonne voie avec notre fort engagement pour la durabilité ». Le détaillant ne veut en aucun cas se reposer sur ses lauriers, mais continuer à s’améliorer et se fixe désormais pour objectif d’obtenir également la troisième étoile de « Lean & Green ». Pour cela, une réduction supplémentaire de 5 pour cent des émissions de CO₂ est nécessaire dans un délai de deux ans.