En bref

Le constructeur de camions Iveco et le géant de l’énergie Shell lanceront prochainement le circuit bio-GNL «On the Road to Net-Zero Emissions». Il s’agit d’un voyage longue distance de 10 jours à travers l’Europe à bord d’un tracteur routier Iveco S-Way LNG alimenté au bio-GNL/LBG. La tournée débutera à la station-service Shell de Mittenwalde à Berlin (D) et s’arrêtera à cinq stations-services de l’infrastructure existante pour le bio-GNL/LBG sur le trajet qui traverse l’Allemagne, les Pays-Bas et l’Italie. L’objectif du S-Way LNG d’Iveco est de terminer la tournée avec zéro émission nette, tout en fournissant une prestation efficace. Ce projet commun vise à montrer comment une collaboration stratégique peut faire avancer l’introduction du bio-GNL/LBG sur le marché européen des flottes. Toujours dans le but de sensibiliser au potentiel de décarbonisation du bio-GNL/LBG pour le transport longue distance. Avec une part d’environ 73,1 pour cent de l’ensemble du transport terrestre de marchandises dans l’Union européenne, l’industrie du transport est actuellement responsable d’environ 9 pour cent des émissions totales de CO₂ de l’UE. «Nous sommes fermement convaincus qu’une approche multi-énergie est la meilleure solution pour la transmission de demain, afin de relever le défi de la décarbonisation de l’industrie du transport», commente Giandomenico Fioretti, responsable du développement commercial des propulsions alternatives chez Iveco. «Nous continuons à investir dans des camions propulsés au GNL, car le bio-GNL/LBG s’est avéré être la seule technologie mature immédiatement disponible pour offrir une alternative verte économique et financièrement viable au diesel, sans compromis sur la puissance du moteur, l’autonomie, la charge utile ou le temps de ravitaillement».

L’entreprise de transport brésilienne Reiter Log a décidé d’agrandir sa flotte de camions fonctionnant au GNC. Ce ne sont pas seulement deux ou trois véhicules qui doivent compléter la flotte, mais pas moins de 124 unités qui ont été commandées à Scania. En 2021, Reiter Log avait déjà acheté la première tranche de 124 camions fonctionnant au GNC et au biogaz. Afin d’assurer encore plus de durabilité et moins de CO₂ sur les routes brésiliennes, la flotte de l’entreprise a déjà été complétée un an plus tard par 124 camions GNC. «Nous pensons que nous faisons partie d’un écosystème durable et nous remercions Scania de nous permettre de suivre cette voie ensemble», a expliqué Vanessa Reiter Pilz, responsable de l’environnement, des affaires sociales et des autorités chez Reiter Log. Heureusement, l’entreprise n’est que l’un des nombreux clients qui s’engagent dans cette voie durable. Pour le constructeur de camions suédois Scania, le partenariat avec Reiter Log souligne l’importance de la collaboration dans la transformation du secteur des transports : «Nous sommes reconnaissants de la confiance accordée à Scania et de l’accent mis sur la durabilité que nous partageons depuis un certain temps déjà», ajoute Silvio Munhoz, responsable des activités commerciales de Scania au Brésil. «Nous devons trouver des transporteurs qui croient en la durabilité, qui en comprennent la valeur et qui sont capables de créer une chaîne durable au bénéfice de la société. C’est exactement ce qui se passe dans notre partenariat avec Reiter».

La barre des 700 possibilités de ravitaillement en GNL devrait bientôt être franchie dans toute l’Europe, car actuellement, selon l’association NGVA Europe, 692 stations-service GNL et 4167 stations-service GNC sont à la disposition des transporteurs et des expéditeurs qui souhaitent réduire massivement leurs émissions de CO₂ grâce au GNC et au GNL liquéfié, voire au biogaz et au bioGNL/GNL. Car le GNL et surtout le bioGNL/GNL représentent une grande opportunité, notamment pour le transport lourd. Le géant de l’énergie Shell l’a également compris et vient de mettre en service en Allemagne sa 37^e station GNL pour l’approvisionnement du secteur des transports en gaz liquide. Elle se trouve sur l’autoroute A3 à Flörsheim, sortie Raunheim, à proximité de l’aéroport de Francfort. «Avec ce site, nous comblons une lacune importante dans le réseau pour l’approvisionnement en GNL et, à l’avenir, en bio-GNL le long des principaux axes routiers pour le transport de marchandises par route», a déclaré Sönke Kleymann, directeur général d’euroShell Deutschland GmbH & Co. KG. Avec deux pompes à essence et une capacité de 30 tonnes, cette station permet d’approvisionner environ 200 véhicules GNL par jour.

BMP Greengas GmbH, filiale de Erdgas Südwest GmbH et membre du groupe EnBW, est ou a malheureusement été le leader européen de la commercialisation du biométhane. Depuis 2007, cette experte en gaz verts a développé des solutions efficaces pour l’approvisionnement énergétique de demain. Pour ce faire, l’équipe a aidé les entreprises à passer à un approvisionnement énergétique durable avec du biométhane, du biogaz, du bio-GNL/GNL, de l’hydrogène vert et du GNS, a conclu des contrats directs et à long terme avec des producteurs de biométhane et s’est occupée de la réception et du transport en toute sécurité, de l’établissement des bilans et de la livraison à sécurité intégrée pour l’utilisation dans la production d’électricité et de chaleur, la mobilité et l’industrie. Mais l’entreprise a dû entamer une procédure d’insolvabilité car, selon ses propres dires, les changements de marché et la guerre en Ukraine ont empêché BMP Greengas GmbH de livrer les quantités de biométhane convenues. Ces quantités ne sont pas disponibles ou le sont beaucoup plus difficilement en raison de l’évolution dramatique de la situation d’approvisionnement. Indépendamment de l’augmentation des prix, l’entreprise s’est donc vue dans l’impossibilité de remplir pleinement ses obligations vis-à-vis de ses clients et clientes. Diverses régies municipales allemandes craignent désormais de devoir bientôt payer nettement plus cher leur biogaz. Dans le cadre de la procédure de sauvegarde lancée par BMP Greengas GmbH fin mai 2023, la procédure d’insolvabilité a été engagée comme prévu début août. Elle doit s’accompagner du dépôt d’un plan de redressement qui devrait mettre fin à l’ensemble de la procédure en octobre 2023, dans l’intérêt de toutes les parties. BMP Greengas GmbH sera alors durablement assainie et pourra donc à nouveau opérer régulièrement sur le marché.

MAN Engines propose dès à présent tous les moteurs GNC suralimentés des séries actuelles MAN E3262, E3268, E0836 et E0834 en option et MAN E3872 obligatoirement avec des bougies d’allumage à préchambre adaptées à la chambre de combustion correspondante. Grâce à la rétrocompatibilité, il est également possible d’équiper ultérieurement de bougies d’allumage à chambre de précombustion les centrales de cogénération existantes dotées des moteurs à douze, huit, six et quatre cylindres mentionnés ci-dessus et fonctionnant selon le procédé de combustion pauvre. Cela inclut le fonctionnement avec des combustibles contenant de l’hydrogène, avec un ajout d’hydrogène jusqu’à 20 pour cent en volume. Il n’est pas nécessaire de modifier les moteurs pour utiliser des bougies d’allumage à préchambre. Grâce à l’adaptation logicielle du moment d’allumage et à la réduction de la consommation d’énergie, des appareils de commande d’allumage moins puissants sont éventuellement nécessaires. C’est précisément dans les applications à faible NO_x que la bougie d’allumage à chambre de précombustion présente quelques avantages évidents par rapport à la bougie d’allumage conventionnelle. Un avantage évident des bougies d’allumage à chambre de précombustion est leur durée de vie plus longue, influencée entre autres par l’énergie d’allumage plus faible. De plus, les moteurs MAN équipés de bougies d’allumage à préchambre offrent une meilleure qualité de combustion. Un autre avantage des bougies d’allumage à chambre de précombustion est en outre leur plus grande flexibilité en ce qui concerne les conditions d’allumage. «Nous offrons à nos clients une plus grande efficacité et moins d’entretien comme valeur ajoutée», explique Reiner Roessner, Head of Sales MAN Engines.

Après une première livraison de cinq bus Citywide GNC de 18 mètres de long par Scania en 2020, la ville d’Angers Loire Métropole, située dans l’ouest de la France, vient de recevoir d’autres véhicules propulsés au GNC, complétant ainsi sa flotte de véhicules au biogaz qui compte au total 15 véhicules GNC. «Le choix de Scania s’est fait sur la base d’une analyse technique et financière. La fiabilité du moteur Scania et la qualité de la documentation technique sont particulièrement appréciées par l’atelier», explique Noël Vignol, responsable de la maintenance des bus à RATP Développement Angers. Les bus GNC sont équipés d’un moteur GNC 9 litres de 320 chevaux et d’une boîte de vitesses automatique ZF Ecolife. «Notre dépôt de Saint-Barthélemy-d’Anjou a été équipé d’une station-service GNC qui nous permet de ravitailler chaque bus à son emplacement de stationnement», ajoute Vignol. En plus des dix bus articulés Scania GNC, la communauté d’agglomération autour d’Angers Loire Métropole a également acquis un Citywide de 12 mètres de long, et d’autres véhicules de service fonctionnent désormais au biogaz. «Je me réjouis de cette avancée et de cette transition écologique», explique Corinne Bouchoux, vice-présidente en charge de la transition écologique et des transports.

Les Regionalwerke AG Baden et Recycling Energie AG ont célébré la mise en service officielle de l’installation de liquéfaction du CO₂ à Nesselnbach AG lors d’une cérémonie à laquelle ont participé des invités du monde politique et économique. Hitachi Zosen Inova a développé le projet pour le compte de la société d’exploitation CO₂ Energie AG et l’a livré clé en main. Il s’agit d’une étape importante sur la voie de la décarbonisation du système énergétique suisse. Le projet est un exemple de bonne pratique pour une économie circulaire optimisée et une valorisation maximale des ressources : le dioxyde de carbone (CO₂) issu du traitement du biogaz, jusqu’ici rejeté dans l’environnement, est désormais utilisé dans des applications industrielles, par exemple dans des processus de l’industrie pharmaceutique, médicale ou alimentaire. Pour ce faire, l’installation de biogaz de Recycling Energie AG, qui injecte déjà du biogaz dans le réseau depuis 2018, a été complétée par une installation de liquéfaction du CO₂ réalisée par Hitachi Zosen Inova (à droite sur la photo). «Grâce à l’extension de l’installation, très complexe sur le plan technique, le sous-produit CO₂ devient utilisable», explique Philippe Lehmann, directeur de CO₂ Energie AG. «Depuis le traitement du gaz, il est acheminé vers l’installation de liquéfaction, puis nettoyé, filtré et déshydraté en plusieurs étapes partielles. Grâce au refroidissement à moins 24 °C, le CO₂ se liquéfie. Il peut ainsi être comprimé dans des réservoirs en vue d’un stockage et d’un transport». L’installation, construite en conteneurs modulaires avec deux tours de lavage, valorise presque entièrement le dioxyde de carbone produit – jusqu’à 3000 tonnes par an.

La croissance de la production de gaz égyptienne au cours des dernières années a encouragé le gouvernement à accélérer la conversion au GNC comme carburant. En effet, même les moteurs GNC alimentés au gaz naturel émettent jusqu’à 25 pour cent de CO₂ en moins que les moteurs à essence et diesel. Avec le biogaz, on roule même avec un bilan CO₂ quasiment neutre. L‘autorité égyptienne pour le développement des micro, petites et moyennes entreprises (MSMEDA) a signé des contrats d’une valeur d’environ 6 millions de francs avec Egyptian International Gas Technology (Gastec) et Cargas, une filiale du ministère égyptien du pétrole et des ressources naturelles, afin de convertir des milliers de véhicules de l’essence au GNC. Il s’agit de la neuvième phase d’une initiative visant à convertir 150’000 véhicules au GNC, lancée début 2021 par le ministère du Commerce et de l’Industrie. Bassel Rahmy, PDG de MSMEDA, a déclaré que 61 stations-service GNC avaient également été construites entre juillet 2022 et fin mars 2023, ce qui porte le nombre total de stations-service dans le pays à 688. Il est prévu d’ouvrir 221 autres stations dans un avenir proche, soit un total de 1000 possibilités de ravitaillement.

Dans le département de l’Ain, dans l’est de la France, qui est par ailleurs limitrophe des cantons suisses de Genève et de Vaud, le fournisseur d’énergie Proviridis inaugure une station-service Muti-Energie à Viriat. Après l’ouverture de la station-service GNC à Narbonne (sud de la France), c’est déjà la deuxième cérémonie d’inauguration en peu de temps. La station-service de Viriat est portée par l’initiative régionale «GNVolont’Air», un réseau d’acteurs qui souhaitent accélérer le développement du GNC et du biogaz dans la région Auvergne-Rhône-Alpes. Parmi les principaux acteurs, on trouve également l’entreprise GRDF (Distribution de Gaz Naturel en France) et l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (ADEME). La nouvelle station-service est un véritable hub multi-énergies pour les voitures, les camions et les bus, puisqu’elle propose du GNC et du GNL, mais aussi des bornes de recharge rapide pour les véhicules électriques, et qu’elle est ouverte 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. La station GNC est équipée de prises GNV1 et GNV2, accepte tous les types de véhicules fonctionnant au GNC et offre un large éventail de possibilités de paiement.

Le nouveau ferry GNL de la société Stadtwerke Konstanz GmbH, qui assurera dès cet été la liaison entre Constance/Staad et Meersburg, a été solennellement baptisé le 17 juin 2023 du nom de «Richmond». Le nom est donné à la ville de Richmond upon Thames (UK), jumelée avec la ville de Constance. Le ferry GNL de 82,5 mètres de long est l’un des premiers bateaux de navigation intérieure en Europe à être propulsé par des moteurs à gaz à grande vitesse – deux moteurs à gaz 8 cylindres de Rolls-Royce Power Systems d’une puissance de 1014 CV/746 kW chacun. Le «Richmond» peut être exploité de manière climatiquement neutre en étant rempli de GNL/bio-GNL, c’est-à-dire de gaz liquéfié provenant de sources renouvelables. Il est presque identique au ferry «Lodi», actuellement le plus récent, et peut donc accueillir 64 voitures de tourisme et 700 passagers. Un pasteur protestant et un pasteur catholique ont béni le nouveau ferry avec de l’eau bénite lors du baptême. Et le maire de la ville de Constance, Uli Burchardt, et le directeur administratif de la ville britannique de Richmond, Gareth Roberts, ont remis la cloche dorée du navire au FS Richmond.