En bref

Le navire de croisière Carnival Celebration, d’une capacité de 185 000 tonnes brutes, a été mis sur la quille d’armement dans le chantier naval Meyer Turku en Finlande. « Nous sommes très fiers de construire ce magnifique navire à propulsion GNL pour Carnival Cruise Lines. La mise à flot marque le début d’une phase de construction très intensive, au cours de laquelle l’aménagement intérieur et les lieux de réception prendront forme », a déclaré Tim Meyer, CEO de Meyer Turku. À la fin de l’été 2023, le Celebration sera prêt pour son premier voyage d’essai avec le système de propulsion ultramoderne au GNL, puis il sera livré à l’automne. Le Carnival Celebration est le deuxième navire de la classe Excel à être construit par Meyer Turku pour Carnival Cruise Lines. Son navire jumeau, le Mardi Gras, est déjà en service en Floride (États-Unis). Il a été mis en service en 2021 comme premier navire en Amérique du Nord avec un système de propulsion au GNL. En outre, un autre navire propulsé au GNL, l’Arvia, vient de quitter le port du chantier naval Meyer à Papenburg, en Allemagne. L’Ariva, long de 344,5 mètres et large de 42 mètres, compte 16 ponts et peut accueillir environ 5200 passagers. De plus en plus de compagnies de croisières misent désormais sur les navires GNL, clairement plus respectueux de l’environnement, le Costa Smeralda ayant déjà fait ses débuts en 2019.

Scania a déjà développé des camions à pile à combustible dans le cadre de projets de recherche. Maintenant, quatre véhicules d’un poids total en ordre de marche de 40 à 70 tonnes seront livrés en Suisse en 2024 et 2025. Il s’agit des premiers Scania de ce type à être vendus à des clients. «Comme Scania promeut depuis longtemps les véhicules électriques à batterie, il est rassurant de voir que des clients ayant d’autres besoins se tournent vers nous», explique Tony Sandberg, directeur de Scania Pilot Partner. «Surtout si nous pouvons également leur proposer une solution qui répond à leurs besoins spécifiques. Les quatre camions à pile à combustible sont les premiers d’une série de modèles qui suivront». Les premiers camions H₂ de la Suède devront faire leurs preuves dans des environnements très différents : Chez Emmi Suisse SA, une entreprise laitière, chez la coopérative Migros Zurich dans le commerce de détail, chez Gysin Tiefbau AG, qui transporte des machines lourdes principalement dans la région de Bâle, ainsi que chez Traveco Transporte AG, une entreprise nationale de logistique. Scania élargit également en permanence son offre de camions électriques afin de couvrir encore plus de segments et d’applications – en même temps, l’entreprise est intéressée à utiliser d’autres technologies pour la décarbonisation. Qu’il s’agisse des véhicules GNC et GNL qui, grâce au biogaz ou au bio-GNL, se déplacent également de manière presque neutre en termes de CO₂, ou encore des camions à pile à combustible qui roulent à l’hydrogène vert. «Pour accélérer le passage à des transports sans émissions, nous devons faire preuve d’ouverture d’esprit», ajoute Sandberg.

GreenPath Logistics (GPL), dont le siège se trouve à Dallas, est l’une des plus grandes entreprises privées de flottes de véhicules aux Etats-Unis, qui travaille exclusivement avec des carburants alternatifs. Sa flotte actuelle comprend environ 200 véhicules moyens et lourds fonctionnant au GNC comprimé et au biogaz, ainsi que des camions hybrides électriques. L’hypertruck ERX, fabriqué par Hyliion, possède une chaîne de traction électrique alimentée par un générateur de gaz pour véhicules utilitaires de classe 8. GPL a un véhicule de démonstration a testé l’hypertruck dans un large éventail d’applications et dans tout le Texas. «Nous nous efforçons de fournir à nos clients des solutions de transport fiables et rentables qui les aident à réduire les émissions de CO₂ et à atteindre leurs objectifs de durabilité», explique Shan Zaidi, président de NGV Global Group, la société mère de GPL. Cette dernière a commandé plus de 50 Hypertruck ERX, dont la production en série devrait commencer fin 2023. «En tant que défenseur des carburants alternatifs, GPL partage l’engagement d’Hyliion en faveur de la durabilité et je suis très impatient de voir comment notre technologie peut apporter une valeur ajoutée supplémentaire à ses clients», a déclaré fièrement Thomas Healy, fondateur et PDG d’Hyliion, après la réussite de l’essai de la flotte.

Pour l’entreprise de transports publics du Harz (HVB), pour le constructeur de véhicules utilitaires Scania et pour les transports publics urbains, l’Allemagne entre dans une nouvelle ère. En effet, les premiers autobus urbains GNC de Scania, fonctionnant au biogaz, entrent enfin en service, comme c’est le cas depuis longtemps dans d’autres régions d’Europe. Les sept Scania Citywide LF de 32 places chacun circuleront à Wernigerode avec les habitants et les touristes de manière pratiquement neutre pour le climat. «Avec ces nouveaux véhicules, nous envisageons l’avenir avec optimisme. L’objectif de cette acquisition est de rendre les transports urbains de Wernigerode plus attrayants et plus respectueux du climat», constate Christian Fischer, directeur de HVB. Le Scania Citywide LF est propulsé par un moteur GNC cinq cylindres à haut rendement de neuf litres de cylindrée et 280 ch. «Il s’agit du moteur GNC pour bus le plus moderne et le plus économique actuellement disponible sur le marché», explique Jens Ludwigkeit, responsable des ventes de bus chez Scania Allemagne. HVB veut faire rouler les bus de ses cinq lignes urbaines exclusivement avec du biogaz produit par Verbio, une entreprise de Saxe-Anhalt. «Grâce à ce projet, nous allons économiser 100’000 litres de diesel», calcule Fischer. Cela correspond à 300 tonnes de CO₂. Par rapport aux véhicules diesel remplacés par les bus venus de Suède, les émissions de CO₂ seraient à l’avenir jusqu’à 90% moins élevées. C’est ainsi que naît à Wernigerode le premier transport urbain pratiquement neutre en CO₂ dans les Länder de l’est de l’Allemagne.

La Commission européenne et les principaux représentants de l’industrie engagés dans la transition vers l’énergie verte ont lancé un partenariat industriel pour le biogaz (BIP). Ce nouveau partenariat public-privé a été annoncé dans le plan REPowerEU. Il vise à soutenir la réalisation de l’objectif d’augmenter la production et l’utilisation annuelles de biogaz à 35 milliards de mètres cubes d’ici 2030. Cela permettra de réduire la dépendance de l’Europe vis-à-vis du gaz russe de manière rentable. Dans le même temps, il contribuera de manière significative à un système énergétique intégré net zéro, diversifiera les revenus des agriculteurs et garantira une approche circulaire. Le partenariat industriel pour le biogaz est ouvert à tous les acteurs intéressés qui souhaitent collaborer à la réalisation de cet objectif. Le vice-président exécutif de l’UE Frans Timmermans et la commissaire européenne Kadri Simson ont célébré le lancement du partenariat industriel pour le biogaz en inaugurant symboliquement un gazoduc de gaz renouvelable, en compagnie de Harmen Dekker, président de l’Association européenne du biogaz, et d’Ole Hvelplund, président de Nature Energy. Le coup d’envoi technique du partenariat industriel pour le biométhane sera donné le 25 octobre 2022. Pour plus d’informations et un formulaire de demande de participation au partenariat industriel pour le biométhane, veuillez consulter www.bip-europe.eu

Les acteurs du marché promettent un bel avenir à la production d’hydrogène en Suisse, quand bien même le contexte actuel s’avère plutôt défavorable aux investissements dédiés à l’hydrogène. C’est ce que révèle une enquête publiée dans le nouveau Baromètre H₂, que l’Association suisse de l’Industrie gazière ASIG édite en collaboration avec les consultants E-Bridge Consulting et Polynomics. L’enquête du Baromètre H₂ donne le pouls de la filière hydrogène suisse. Le contexte actuel des investissements est jugé «plutôt médiocre», voire «médiocre» par 60 % des sondés – pour la plupart des fournisseurs d’énergie. Pour deux tiers des sondés, le cadre étatique est encore défavorable. Ils déplorent surtout l’absence de toute vision globale dans le secteur énergie et l’inexistence de toute structure promotionnelle. Sur les 116 sondés, seul un sur trois pense que la filière hydrogène apportera une contribution «élevée», voire «très élevée» à l’approvisionnement énergétique suisse ces 5 à 10 prochaines années. Pour le long terme en revanche, trois quarts des sondés estiment que la filière H₂ apportera une contribution significative.

OMV, l’entreprise internationale intégrée de pétrole, de gaz et de produits chimiques dont le siège est à Vienne, et le groupe Lufthansa ont signé un protocole d’accord portant sur la fourniture de plus de 800 000 tonnes de carburant d’aviation durable, appelé Sustainable Aviation Fuel (SAF), pour les années 2023 à 2030. Les entreprises ont l’intention de développer leur partenariat existant et de l’élargir à de nouveaux sites de production et de réception de SAF ainsi qu’à de nouvelles technologies de production de SAF. Depuis mars 2022, OMV fournit déjà à l’aéroport de Vienne les premières quantités de SAF à la compagnie aérienne Austrian Airlines, qui appartient au groupe Lufthansa. Avec l’extension de la coopération, le groupe Lufthansa fait désormais avancer durablement la disponibilité, la montée en puissance du marché et l’utilisation de SAF comme éléments essentiels pour un avenir neutre en CO₂ dans l’aviation. De son côté, OMV considère le carburant d’aviation durable comme un complément important de son offre et s’est fixé pour objectif de devenir une entreprise Net Zero d’ici 2050 au plus tard.

Le premier constructeur indien de véhicules utilitaires, Tata Motors, veut rendre le parc de véhicules indigène plus intelligent, plus sûr et plus efficace. Pour ce faire, il a présenté cinq véhicules utilitaires moyens et lourds dans les catégories de poids de 19 à 28 tonnes pour le deuxième pays le plus peuplé après la Chine, avec 1,42 milliard d’habitants. Le point fort de ces véhicules : ils sont propulsés par un moteur au GNC. Outre le lancement des premiers véhicules utilitaires moyens et lourds au GNC du pays, l’entreprise a également mis sur le marché une nouvelle série de bennes basculantes avancées et d’autres camions. Girish Wagh, directeur exécutif de Tata Motors, a déclaré fièrement lors du lancement : «Nos camions relient l’Inde et sont le moteur de l’économie indienne. Ils offrent des solutions de mobilité propres avec une gamme plus large de motorisations alternatives». Après le succès de son portefeuille GNC pour les petits véhicules utilitaires légers et les bus, Tata Motors élargit délibérément son offre aux véhicules utilitaires lourds. Ces modèles GNC sont disponibles avec différentes longueurs d’empattement et de surface de chargement et une option d’habillage pour personnaliser la cabine. Ils sont propulsés par un moteur SGI éprouvé de 5,7 litres avec une puissance de pointe de 180 ch et un couple de 650 Nm, disposent d’une architecture modulaire et offrent une autonomie pouvant atteindre 1000 kilomètres.

En collaboration avec le groupe Osterwalder, la SAK, die St. Gallisch-Appenzellische Kraftwerke AG, a fondé il y a deux ans la société Wasserstoffproduktion Ostschweiz AG. Et depuis cet été, l’installation de production d’hydrogène du Kubel saint-gallois fournit désormais de l’hydrogène vert produit régionalement pour les stations-service suisses d’hydrogène et les quelque 50 camions H₂ qui circulent ainsi en Suisse avec un bilan CO₂ quasiment neutre, tout comme les camions CNG avec du biogaz dans le réservoir. Pour le championnat du monde de longue distance en ballons à gaz, organisé pour la 64^e fois depuis 1906 et considéré comme l’événement le plus ancien et le plus prestigieux de l’aviation, la course Gordon Bennett, l’installation a également fourni le carburant neutre en CO₂ pour les 18 équipes de compétition de huit pays. Tout comme les véhicules routiers, les ballons à gaz peuvent ainsi rouler sans émissions et sur de longues distances. Après deux jours de vol, l’équipe Suisse 2, avec Nicolas Tieche et Laurent Sciboz dans la nacelle, était même en tête avec une distance de 1257 kilomètres parcourue entre Saint-Gall et Pleven, en Bulgarie. Pour plus de détails sur la course et pour savoir qui a parcouru la plus grande distance grâce à l’hydrogène vert et a ainsi remporté la 65e course Gordon Bennett, rendez-vous sur www.gordonbennett2022.ch

Hitachi Zosen Inova (HZI) a fourni une installation de traitement du gaz à un agriculteur de Gråsten, dans le sud du Danemark, qui souhaitait moderniser son installation de biogaz existante pour une production d’énergie plus flexible et orientée vers le marché. Depuis septembre 2018, la société d’exploitation KW Energi A/S y transforme déjà des déchets organiques et des résidus agricoles en électricité renouvelable par fermentation humide anaérobie. La capacité de l’installation de biogaz va maintenant être considérablement augmentée et complétée par un système de traitement du gaz qui permettra d’épurer le biogaz et de le transformer en biométhane. Le procédé utilisé est la séparation du gaz par membrane, qui permet de séparer le dioxyde de carbone (CO₂) contenu dans le gaz brut du méthane. On obtient ainsi du biométhane, un équivalent du gaz naturel, mais issu de sources renouvelables. L’installation à membrane du modèle M900 peut produire 4,2 millions de Nm³/h de biométhane par an, ce qui correspond, selon une règle approximative, aux besoins énergétiques annuels de plus de 2800 foyers de quatre personnes. Le fournisseur de cette installation est la société HZI BioMethan GmbH, une société allemande du groupe d’entreprises suisses de technologies vertes Hitachi Zosen Inova, dont le siège est à Zurich. Les installations de biogaz suscitent de plus en plus d’intérêt, et les raisons en sont multiples. «Elles offrent par exemple aussi des possibilités de décarbonisation dans le secteur des transports», explique Jens Becker, directeur de HZI BioMethan GmbH.