In breve

L’F28 NG, un’unità CNG di FPT Industrial, e il trattore cingolato TK Methane Power di New Holland sono stati i protagonisti della prima vendemmia del Barolo senza emissioni nei magnifici dintorni della tenuta Fontanafredda a Serralunga d’Alba (Cuneo, Italia). Perché da quest’anno le preziose uve del Cru Vigna La Rosa, che producono un meraviglioso Barolo che è stato inserito nella «Wine Spectator Top 100», vengono coltivate e raccolte con l’aiuto di un prototipo di trattore cingolato New Holland TK Methane Power. Grazie al suo motore FPT Industrial F28 CNG e al biogas nel serbatoio, la sua impronta ecologica è quasi zero, poiché non è alimentato da combustibili fossili ma dal metano proveniente dalla digestione anaerobica dei rifiuti agricoli – ecco come funzionano l’economia circolare e la protezione ambientale sostenibile. Il partenariato triennale è anche sostenuto da un progetto della regione Piemonte che riunisce le imprese locali.

Nonostante la mancanza di chip o le difficoltà di consegna dovute a Corona, il momento è finalmente arrivato: il 20 settembre 2021, la nuova VW Polo con trazione CNG arriverà nelle concessionarie svizzere. Con più di 18 milioni di unità costruite fino ad oggi, la VW Polo è una delle utilitarie di maggior successo al mondo. Visivamente, l’ultima versione è immediatamente riconoscibile per il suo moderno frontale e la parte posteriore e le luci a LED che sono di serie. Anche all’interno, la Polo sa come impressionare e ora dispone del “Digital Cockpit” con strumenti digitali con un display da 8,0 pollici di serie. Sotto l’elegante cofano, un vivace ma economico motore high-tech a tre cilindri da 1 litro lavora in combinazione con un cambio manuale a 6 velocità. Grazie a 90 CV e 160 Nm di coppia, il motore CNG porta rapidamente la leggera VW Polo a velocità elevate. La versione TGI è disponibile a partire da 25.900 franchi svizzeri.

L’azienda di trasporti Vlantana, una delle più grandi aziende di trasporto della Lituania e uno dei principali attori in Europa, ha iniziato a testare i camion alimentati a LNG due anni fa. Il GNL può risparmiare grandi quantità di emissioni di gas a effetto serra. Il GNC, che è liquefatto per raffreddamento, brucia molto più pulito e produce il 15% in meno di CO₂, il 35% in meno di ossidi di azoto e anche il 95% in meno di particolato rispetto al diesel. Con il LBG da biogas rinnovabile, la riduzione è ancora più massiccia. E l’unità LNG ha convinto i lituani, che ora hanno ampliato la loro flotta a 65 Iveco S-Way NP. «Nel contesto della costruzione di un’economia neutrale per il clima, il GNL gioca un ruolo importante. L’uso del GNL nei veicoli pesanti contribuisce all’obiettivo a lungo termine dell’Unione europea di ridurre le emissioni di CO₂ delle autovetture e dei veicoli commerciali di almeno il 40% entro il 2030», ha detto Tomas Stonys, direttore generale di Vlantana. «Inoltre, i motori di questa tecnologia funzionano in modo molto silenzioso, il che è importante quando si consegnano merci di notte in città dove vigono restrizioni sul rumore». I nuovi camion LNG viaggeranno principalmente tra la Germania e i paesi del Benelux, dato che la rete di stazioni di rifornimento LNG in Lituania è solo in fase di sviluppo.

Uno degli obiettivi dichiarati di sostenibilità di Hoyer Group è quello di ridurre la sua impronta di carbonio. Oltre a modernizzare la sua flotta, l’azienda logistica internazionale si affida quindi sempre più a sistemi di guida alternativi. Hoyer sta gradualmente espandendo la sua flotta con trattori LNG e veicoli CNG. L’azienda logistica internazionale gestisce attualmente un totale di 25 veicoli a gas: 12 con gas naturale liquefatto (LNG) e 13 con CNG nel serbatoio – l’ultimo esempio è stato aggiunto in agosto. Mentre l’LNG è usato per potenti trattori, la maggior parte dei veicoli CNG di Hoyer sono furgoni della classe fino a 7,5 tonnellate. Per le brevi distanze, il CNG è anche un’opzione reale nel trasporto pesante: da metà agosto, un trattore CNG è stato utilizzato per la logistica dell’olio minerale per brevi distanze nella grande area di Amburgo.
La ragione dell’espansione della flotta è il notevole interesse mostrato da Hoyer e dai clienti industriali per un’azione sostenibile. Uno dei principali obiettivi di Hoyer Group è la massima riduzione possibile dell’impronta di CO2 in tutti i processi logistici. I camion alimentati a CNG sono attualmente in uso per il trasporto di gas e olio minerale. «Vogliamo espandere ulteriormente questa flotta. Anche i nostri clienti sono molto interessati ad andare avanti insieme sul tema della sostenibilità», spiega Anna Krüger, responsabile del Business Development Gas di Hoyer Group.

Il produttore tedesco di biocarburanti Verbio sta portando avanti l’espansione della sua produzione di biometano in India: ha firmato un memorandum d’intesa sulla cooperazione con la principale compagnia energetica indiana Indian Oil Corporation Ltd. Pone le basi per Verbio per costruire altri impianti di biometano da paglia in India. «Una situazione win-win per il mercato indiano», dice Oliver Lüdtke, membro del consiglio di Verbio per il bioetanolo/biometano. «Con la nostra tecnologia, offriamo all’India una soluzione per una maggiore protezione del clima, la creazione di valore locale e una maggiore indipendenza dalle costose importazioni di energia. La più stretta collaborazione con Indian Oil unisce il nostro know-how nella produzione di biogas con l’esperienza di vendita e la copertura del mercato su larga scala di Indian Oil». Come passo successivo, Verbio e Indian Oil stanno ora valutando possibili nuovi siti e la fattibilità economica di ulteriori bioraffinerie in India. «L’India e Verbio si adattano come un guanto», dice Claus Sauter, CEO di Verbio. «La paglia in eccesso è disponibile qui in quantità gigantesche. Stiamo parlando di oltre 300 milioni di tonnellate all’anno. Inoltre, ci sono più di 3,5 milioni di veicoli alimentati a CNG registrati in India – cioè la metà dell’intera popolazione di veicoli».

Il programma Ambassador del costruttore di veicoli commerciali Iveco riconosce i trasportatori che si affidano ai veicoli Iveco alimentati a LNG e Bio-LNG. In tale contesto, le aziende italiane, francesi o tedesche devono raccontare le loro esperienze e i vantaggi per la loro attività. «Siamo convinti che il metano abbia un ruolo chiave nel trasporto delle merci su strada a zero emissioni di CO2», afferma Giandomenico Fioretti, Head of Alternative Propulsion presso Iveco, aggiungendo: «Nel trasporto a lunga distanza, questa tecnologia di propulsione alternativa è la soluzione matura, disponibile già oggi, per ridurre l’impronta ecologica del settore dei trasporti.» Parallelamente, Iveco ha lanciato il progetto «Plant the Future» come parte del suo impegno per la riduzione del CO₂. L’azienda collabora con organizzazioni di riforestazione per creare una foresta internazionale Iveco. In Germania, per esempio, viene piantato un albero per la vendita di ogni nuovo Iveco S-Way alimentato a CNG o a LNG e per ogni Iveco Strails NP usato. In Svizzera, saranno piantati 2000 alberi entro la fine del 2021. Questo progetto è stato avviato con la società Carbon-Connect AG che è responsabile dell’implementazione.

In Francia, un progetto di economia circolare su larga scala è iniziato nel porto di Marsiglia. Il biogas liquefatto (BioLNG) sarà usato per alimentare le navi, il che ridurrà le emissioni di CO₂ di almeno il 67%. EveRé, gestore del centro polivalente di riciclaggio dei rifiuti domestici commissionato dalla metropoli di Aix-Marseille-Provence, il gruppo CMA CGM, leader mondiale del trasporto marittimo, Elengy, gestore di un terminale LNG e filiale di Engie, e TotalEnergies, fornitore globale di energia, hanno unito le forze per realizzare la transizione energetica in un progetto pilota che utilizza un carburante alternativo a basse emissioni di carbonio nel trasporto marittimo. È il 1° progetto in Francia per produrre BioLNG in un porto. Fa anche parte di un approccio di economia circolare, dato che l’uso dei rifiuti domestici della città ridurrà gli inquinanti atmosferici locali (NOx, SOx e particolato) – migliorando la qualità della vita dei residenti e la qualità dell’aria – mentre promuove la transizione energetica nel trasporto marittimo.

Le locomotive che non sono alimentate da elettricità o diesel non sono una nuova invenzione. Già nel 1939, le FFS ordinarono la loro prima locomotiva a turbina a gas. Nel 1941, la Am 4/6 con i suoi 2170 CV entrò in servizio regolare come prima locomotiva elettrica con turbina a gas del mondo. Ora la compagnia internazionale di logistica ferroviaria Operail sta facendo un passo avanti e sta testando una locomotiva per il trasporto merci con propulsione a GNL. «La locomotiva per il trasporto merci LNG è uno dei nostri progetti per rendere il trasporto ferroviario, che è già ecologico, ancora più sostenibile», spiega il CEO di Operail Raul Toomsalu. «Abbiamo in programma di convertire gradualmente anche le nostre altre locomotive per il trasporto pesante a LNG». La costruzione della locomotiva ha richiesto cinque mesi. Il serbatoio diesel della locomotiva americana General Electric C36 è stato adattato e dotato di serbatoi LNG. «Ora può funzionare con due tipi di carburante, sia diesel che LNG», spiega il direttore generale del deposito Tapa Mihhail Sinani. «Questo ci aiuterà a ridurre i nostri costi di carburante del 30 per cento, e la macchina emette il 20 per cento in meno di anidride carbonica e fino al 70 per cento in meno di ossido di zolfo». La locomotiva merci LNG dovrebbe entrare in servizio regolare nell’autunno 2021.

Volkswagen è il primo gruppo dell’industria automobilistica a trasportare le sue nuove auto su rotte d’oltremare prevalentemente con navi LNG a basse emissioni. Avendo già commissionato due navi da carico LNG nel 2020, Group Logistics schiererà altre quattro navi da carico con motori dual-fuel che funzionano con il più ecologico gas naturale liquefatto (LNG). Queste navi hanno una capacità di trasporto di circa 4.400-4.700 veicoli del mix di modelli del gruppo VW e sono previste per navigare negli oceani del mondo per il gruppo VW dalla fine del 2023, servendo la rotta nordamericana dal porto di carico di Emden (D) a Vera Cruz (Messico). Nel viaggio di ritorno, le navi GNL trasporteranno nuove auto per l’Europa. Ciò significa che sei delle nove navi da carico che navigano per Volkswagen nell’Atlantico del Nord funzioneranno presto con GNL. L’ulteriore decarbonizzazione del trasporto marittimo porta un notevole risparmio di CO₂: Usando il gas liquefatto, VW riduce le emissioni di CO₂ delle navi fino al 25% (tank-to-wake). Nella navigazione costiera, il gruppo VW gestisce già due navi da trasporto con biocombustibile, cioè con combustibile ricavato da residui vegetali – per esempio oli usati dell’industria alimentare – con una riduzione di CO₂ dell’85 per cento (ben sveglia).

Liqvis GmbH e L.I.T. Cargo GmbH si sono accordati per utilizzare bio-LNG di produzione sostenibile come parte di un progetto faro. Nel processo, la filiale Uniper Liqvis di Hamm (D) ha fornito al suo cliente e partner di lunga data L.I.T. il bio-LNG. L.I.T. ha utilizzato fino a 16 Iveco S-Way NP esclusivamente con il carburante sostenibile e può quindi dimostrare che il trasporto quasi neutrale per il clima è possibile già oggi nel traffico pesante. Il progetto è stato accompagnato dalla Iveco Magirus AG di Ulm, che ha utilizzato un sistema telematico per determinare i dati di performance dei camion LNG utilizzati, come il consumo, le prestazioni, l’analisi dello stile di guida e altri dati di misurazione. Come tutti i veicoli Iveco Natural Power, i trattori Iveco con i motori a gas Cursor 9 e Cursor 13 del livello di emissione Euro VI sono “Bio-LNG ready”. Non sono richieste conversioni tecniche o adattamenti speciali, e si applicano le stesse condizioni di garanzia e gli stessi intervalli di manutenzione dell’uso del GNL fossile. Il risultato impressionante del progetto lighthouse: con un fattore di emissione totale legato al potere calorifico di 4,4 kg CO₂eq/GJ (incluso il trasporto), c’è un risparmio di gas serra di circa il 96% rispetto al diesel convenzionale. Durante il progetto del faro, che è durato dal 19 maggio 2021 al 30 giugno 2021, è stato così possibile risparmiare un totale di circa 80 tonnellate di CO₂.