In breve

La multinazionale dell’energia Total Energies è attiva in più di 130 paesi e pone lo sviluppo sostenibile al centro della sua strategia aziendale. Per questo sta anche spingendo l’uso di camion a CNG e LNG per il trasporto di olio minerale alle sue stazioni di servizio e ai grandi clienti. L’azienda logistica internazionale Hoyer Group ha appena messo in servizio il secondo trattore alimentato a CNG per Total Energies e rifornisce ora i clienti nella zona di Amburgo. Con la MF Mineralöl-Logistik GmbH, un altro spedizioniere sta già rifornendo le stazioni di rifornimento Total Energies nella zona di Berlino con un camion CNG. Rispetto ai veicoli a benzina e diesel, i veicoli CNG emettono molto meno gas di scarico che sono dannosi per il clima e l’ambiente. E a lungo termine, sia il CNG che il LNG potrebbero essere sostituiti da biogas e LBG, rispettivamente, e quindi anche diventare completamente neutrali rispetto al CO₂. «Usiamo già da diversi anni il CNG come carburante nelle nostre stazioni di servizio in Germania. Siamo molto contenti di poter ora implementare anche una parte della fornitura delle stazioni di servizio con questa tecnologia ecologica», dice Jean-Marc Debaty, direttore Supply & Logistics di Total Energies in Germania.

Come parte della sua strategia a lungo termine, Novatek Green Energy sta attuando un piano per procurare una rete di stazioni di rifornimento LNG in Europa per fornire carburante ecologico per i veicoli pesanti nei punti chiave del trasporto in Germania e Polonia. L’azienda è impegnata a ridurre la sua impronta di CO₂ e a lottare per un futuro a basse emissioni di carbonio. La maggior parte degli impianti di biometano in Europa, più di 200, si trovano in Germania, ma nessuno di loro è ancora dotato di un impianto di liquefazione. Pertanto, il Bio-LNG viene importato da altri paesi europei dove tali impianti sono già in funzione. Il nuovo Bio-LNG offerto nella stazione di rifornimento di GNL accessibile al pubblico a Rostock (D) è prodotto in Scandinavia in un impianto di liquefazione del gas dalle acque reflue ed è conforme alla direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio sull’uso dell’energia da fonti rinnovabili (biocarburanti), comunemente chiamata direttiva RED II. «I consumatori tedeschi prestano molta attenzione al fatto che i prodotti sul mercato abbiano il più basso contenuto possibile di CO₂. Il nuovo Bio LNG si adatta perfettamente a queste aspettative», dice Dariusz Bratoń, presidente di Novatek Green Energy.

New Holland Agriculture, il marchio agricolo globale di CNH Industrial N.V., ha ricevuto il prestigioso titolo di trattore sostenibile dell’anno 2022 alla fiera agricola EIMA di Bologna, Italia, per il suo T6 Methane Power, il primo trattore al mondo prodotto in serie alimentato a CNG. Il premio è assegnato da una giuria di giornalisti di tecnologia agricola di spicco delle più importanti riviste agricole europee. New Holland Agriculture produce ora il T6 Methane Power nella sua fabbrica di Basildon, nel Regno Unito. Il trattore T6 Methane Power è un’importante pietra miliare sulla strada della decarbonizzazione dell’agricoltura.

Il più grande produttore indipendente di motori al mondo, Cummins Inc. di Columbus, USA, ha annunciato un motore CNG da 15 litri di nuova concezione. L’alimentazione a CNG per i camion è una parte importante della strategia di Cummins verso le emissioni zero. «Crediamo che questa variante CNG sia un’importante aggiunta alla riduzione delle emissioni di CO₂ come alternativa economica agli attuali propulsori diesel nelle applicazioni pesanti», ha detto Srikanth Padmanabhan, presidente della divisione motori di Cummins. «L’introduzione della nostra piattaforma universale da 15 litri per impieghi pesanti assicura la disponibilità di un’ampia gamma di propulsori CNG per soddisfare gli obiettivi di riduzione delle emissioni di tutti i clienti e i mercati finali». Il motore è anche la base per il motore a combustione di idrogeno recentemente annunciato. Il motore CNG da 15 litri offrirà fino a 500 CV e 2500 Nm di coppia e dovrebbe essere 225 chili più leggero di un diesel comparabile. Allo stesso tempo, non richiede la riduzione catalitica selettiva (SCR) per soddisfare gli standard di emissione della California o dell’Agenzia di protezione ambientale del 2024. «L’interesse per il powertrain 15 litri CNG ha superato di gran lunga le nostre aspettative», ha detto Puneet S. Jhawar, General Manager, Natural Gas di Cummins Inc. «I clienti heavy-duty sono entusiasti della nuova opportunità di ridurre le emissioni della loro flotta a un costo competitivo con una tecnologia matura e collaudata».

La piattaforma nazionale per il futuro della mobilità (NPM) ha presentato i risultati del suo lavoro triennale al Congresso mondiale sui sistemi di trasporto intelligenti (ITS) ad Amburgo (D). Con i suoi 240 membri ed esperti, il NPM ha elaborato una moltitudine di raccomandazioni di azione in sei gruppi di lavoro: Più di 50 rapporti stabiliscono dove si trova tecnologicamente ed economicamente il futuro della mobilità in Germania e quali sono le necessità di azione ancora presenti. Gli esperti hanno mostrato chiaramente che la mobilità è più di un semplice trasporto e dei suoi mezzi: la mobilità è la spina dorsale della società e dell'economia. Perciò, una visione integrata del sistema di mobilità con i modi di trasporto, i più diversi attori e le questioni di mobilità interconnesse a più livelli è cruciale per modellare con successo il futuro. Il NPM sostiene anche un approccio tecnologicamente aperto alle unità e ai carburanti alternativi. Ancora una volta, un rinomato gruppo di esperti chiarisce che il compito o l'impiego dovrebbe definire il tipo di guida e non la politica, che purtroppo troppo spesso si basa su una strada elettrica a senso unico. Ulteriori dettagli sul rapporto completo possono essere trovati qui.

La leggendaria casa automobilistica italiana Lamborghini sta accelerando il suo percorso di sostenibilità. A tal fine, il produttore di auto supersportive sta costruendo un impianto per utilizzare biogas invece di CNG per alimentare il suo stabilimento principale a Sant’Agata Bolognese (I). L’impianto fornirà quasi quattro milioni di metri cubi di biogas all’anno – circa il 65% del fabbisogno dell’azienda – e permetterà una riduzione delle emissioni di CO₂ dall’attuale 37% a circa l’80%, rappresentando un risparmio totale di più di 11.000 tonnellate di CO₂ all’anno. «Quando si tratta di sostenibilità, la Lamborghini era già all’avanguardia nell’industria automobilistica in un momento in cui la questione non veniva affrontata affatto o solo parzialmente dalle grandi aziende. Siamo impegnati dal 2009 con una serie di programmi e investimenti che ci hanno portato a ottenere la certificazione ‘CO₂ neutral’ per l’intero stabilimento nel 2015», spiega Stephan Winkelmann, presidente e amministratore delegato di Lamborghini. «Ora stiamo accelerando il nostro viaggio con l’obiettivo di portare la Lamborghini da uno stabilimento a zero emissioni di CO₂ a un’azienda completamente a zero emissioni di CO₂ seguendo un approccio olistico che include prodotto, stabilimento, logistica e catena di fornitura». Dalla creazione di un parco con 10’000 querce ai progetti di biomonitoraggio con le api, alla costruzione di uno dei più grandi impianti fotovoltaici dell’Emilia-Romagna, alla realizzazione di un impianto di teleriscaldamento e cogenerazione e al lancio dell’ultimo progetto sul biogas: Lamborghini è un’azienda che intende la sostenibilità come una responsabilità etica. E il marchio di auto sportive con il toro selvaggio nel suo logo ha riconosciuto l’enorme potenziale del biogas e della biomassa e sta andando a tutto gas anche qui!

Premendo un pulsante, il re olandese Willem-Alexander ha ufficialmente commissionato il 14 ottobre il primo impianto di Bio-LNG dei Paesi Bassi. Con questo, i promotori Renewi, Nordsol e Shell hanno fatto il prossimo passo per rendere il trasporto di merci su strada più sostenibile. Si prevede che il nuovo impianto produrrà circa 3,4 chilotonnellate di bio-LNG all’anno – come precedentemente riportato da CNG-Mobility.ch – evitando l’emissione di più di 14,31 chilotonnellate di CO₂ fossile. Il bio-LNG è prodotto da rifiuti organici, non da materie prime fossili. Pertanto, il Bio-LNG può ridurre le emissioni di CO₂. Rispetto al diesel, il carburante ha anche minori emissioni di azoto, e la combustione più pulita assicura che quasi nessun particolato venga emesso. Il Bio-LNG può anche essere usato in motori LNG esistenti. Per lo stoccaggio e la distribuzione, si può utilizzare la crescente infrastruttura di GNL nei Paesi Bassi e in tutta Europa.

Nel 2017, la nave portacontainer «Elbblue» è diventata la prima nave portacontainer al mondo ad essere convertita alla propulsione a doppio combustibile LNG, ed è ora la prima nave a navigare da un porto all’altro in modo rispettoso del clima grazie a 20 tonnellate di gas liquefatto sintetico (SNG) neutro di CO₂ nei suoi serbatoi. Una pietra miliare significativa per l’industria dei trasporti marittimi sulla strada verso una navigazione rispettosa dell’ambiente e del clima! Il combustibile SNG proviene dal grande impianto di dimostrazione power-to-gas di Werlte (D) in Bassa Sassonia – la costruzione dell’impianto di liquefazione PtG è stata completata solo di recente. Sulla base di un’espansione strutturale, il metano PtG prodotto può ora essere miscelato con il gas naturale fossile liquefatto come un combustibile drop-in CO₂-neutrale, riducendo chiaramente le emissioni di CO₂ delle navi alimentate a LNG a conti fatti. Nell’ambito dell’evento di bunkeraggio «Elbblue goes SNG» organizzato da MAN Energy Solutions presso il sito di Brunsbüttel Ports GmbH, la «Elbblue» è stata la prima nave commerciale marittima al mondo ad essere rifornita completamente con SNG neutro di CO₂ e salperà poi per San Pietroburgo.

L’Unione Europea regola il sistema di limiti di CO₂ per le flotte di veicoli in vari regolamenti. Attualmente sta stabilendo la rotta per il futuro dei trasporti con il «Green Deal» e il pacchetto «Fit for 55». È fondamentale che i biocarburanti sostenibili così come gli eFuels siano presi in considerazione in modo appropriato. Questo perché i biocarburanti possono essere utilizzati già ora, sono stati provati e testati per anni e possono attingere a un’infrastruttura in gran parte esistente che non ha ancora bisogno di essere creata. L’alleanza «Zürich 5» è composta da quattro aziende leader e istituti accademici del settore del biogas e del GNL e si sta battendo per un uso più coerente del biogas nel trasporto stradale europeo. La coalizione mira a sostenere l’UE nel raggiungimento dei suoi obiettivi Green Deal per la riduzione delle emissioni dei trasporti e a creare un quadro normativo favorevole all’introduzione del biogas. Gli attuali membri della coalizione sono Biogas Academy dalla Svezia, GibGas dalla Germania, OG (OrangeGas) dai Paesi Bassi e BioGem Express AG dalla Svizzera. Maggiori informazioni sull’alleanza «Zürich 5» sono disponibili su: biomethane4europe.eu

Come azienda regionale per la valle della Limmat, Limeco gioca un ruolo importante come fornitore regionale di energia e chiude i cicli energetici generando energia CO₂-neutrale e prevalentemente rinnovabile dai processi di trattamento delle acque reflue e dal riciclaggio dei rifiuti. In una nuova mostra ed esposizione nella Umwelt Arena di Spreitenbach AG, Limeco spiega ora come vengono prodotti calore, elettricità e biogas a zero emissioni di CO₂ dai rifiuti e come viene creato gas verde dalle acque reflue. I cicli sono spiegati in modo divertente in brevi filmati. Con l’elettricità dell’impianto di incenerimento dei rifiuti e il gas di scarico dell’impianto di trattamento delle acque reflue, tutti gli ingredienti sono disponibili localmente alla Limeco per produrre gas CO₂-neutro e rinnovabile nel primo impianto industriale power-to-gas della Svizzera. Il gas verde prodotto in questo modo può risparmiare le emissioni annuali di CO₂ di circa 2.000 famiglie.