In breve

La Commissione europea e i leader del settore impegnati nella transizione verso l’energia verde hanno lanciato un partenariato industriale per il biogas (BIP). Questo nuovo partenariato pubblico-privato è stato annunciato nel piano REPowerEU. Il progetto mira a sostenere il raggiungimento dell’obiettivo di aumentare la produzione e l’utilizzo annuale di biogas a 35 miliardi di metri cubi entro il 2030. Ciò ridurrà la dipendenza dell’Europa dal gas naturale russo in modo economicamente vantaggioso. Allo stesso tempo, darà un contributo significativo a un sistema energetico integrato a zero emissioni, diversificherà i redditi degli agricoltori e garantirà un approccio circolare. Il partenariato dell’industria del biogas è aperto a tutte le parti interessate che desiderano contribuire alla realizzazione di questo obiettivo. Il vicepresidente esecutivo dell’UE Frans Timmermans e il commissario Kadri Simson si sono uniti a Harmen Dekker, amministratore delegato dell’Associazione europea del biogas, e a Ole Hvelplund, amministratore delegato di Nature Energy, per celebrare il lancio del partenariato industriale per il biogas aprendo simbolicamente un gasdotto per le energie rinnovabili. Il lancio tecnico del partenariato industriale del biometano avverrà il 25 ottobre 2022. Ulteriori informazioni e un modulo di richiesta di partecipazione alla Biomethane Industry Partnership sono disponibili sul sito www.bip-europe.eu.

Gli operatori del mercato vedono il futuro della produzione di idrogeno in Svizzera come sempre più positivo, anche se il clima di investimento per i progetti di idrogeno è attualmente considerato negativo. Questo è quanto emerge da un sondaggio pubblicato nell’ultima edizione del Barometro H2, realizzato dall’Associazione svizzera dell’industria del gas AISG in collaborazione con le società di consulenza E-Bridge Consulting e Polynomics. Il sondaggio del Barometro H₂ mostra l’umore dell’industria svizzera dell’idrogeno. Il 60 percento degli intervistati, soprattutto fornitori di energia, giudica l’attuale clima degli investimenti «piuttosto negativo» o «negativo». Due terzi degli intervistati percepiscono ancora le condizioni quadro governative come sfavorevoli. Tra le altre cose, hanno criticato la mancanza di una visione globale del settore energetico o la mancanza di un quadro di finanziamento. Per i prossimi 5-10 anni, solo uno su tre dei 116 intervistati ritiene che l’industria idroelettrica darà un contributo «elevato» o «molto elevato» all’approvvigionamento energetico della Svizzera. Per quanto riguarda il lungo termine, invece, tre quarti affermano che l’economia H₂ darà un contributo significativo.

OMV, la società internazionale integrata di petrolio, gas e prodotti chimici con sede a Vienna, e il Gruppo Lufthansa hanno firmato un memorandum d’intesa per la fornitura di oltre 800.000 tonnellate di carburante per l’aviazione sostenibile, il cosiddetto Sustainable Aviation Fuel (SAF), per gli anni dal 2023 al 2030. Le aziende intendono espandere la loro attuale partnership per includere nuovi siti per la produzione e l’accettazione di SAF e nuove tecnologie di produzione di SAF. OMV ha già fornito quantità iniziali di SAF ad Austrian Airlines, membro del Gruppo Lufthansa, presso l’aeroporto di Vienna dal marzo 2022. Con l’ampliamento della cooperazione, il Gruppo Lufthansa sta ora promuovendo in modo sostenibile la disponibilità, l’espansione del mercato e l’utilizzo di SAF come elementi essenziali per un futuro a zero emissioni di CO₂ nell’aviazione. OMV, da parte sua, considera il carburante sostenibile per l’aviazione un’importante aggiunta alla sua gamma di prodotti e si è posta l’obiettivo di diventare un’azienda Net Zero al più tardi entro il 2050.

Il principale produttore indiano di veicoli commerciali Tata Motors vuole rendere la flotta nazionale più intelligente, sicura ed efficiente. A tal fine, ha introdotto cinque veicoli commerciali medi e pesanti nelle classi di peso da 19 a 28 tonnellate per l’India, il secondo Paese più popoloso dopo la Cina con 1,42 miliardi di abitanti. Il punto forte dei veicoli è che sono alimentati da un motore a metano. Oltre al lancio dei primi veicoli commerciali medi e pesanti a metano del Paese, l’azienda ha presentato anche una nuova serie di ribaltabili avanzati e altri camion. In occasione del lancio, Girish Wagh, Direttore Esecutivo di Tata Motors, ha dichiarato con orgoglio: “I nostri camion collegano l’India e guidano l’economia indiana. Offrono soluzioni di mobilità pulita con una gamma più ampia di propulsori alternativi”. Dopo il successo del suo portafoglio CNG nei veicoli commerciali piccoli e leggeri e negli autobus, Tata Motors sta ora espandendo deliberatamente la sua offerta anche nei veicoli commerciali pesanti. Questi modelli CNG sono disponibili con diverse lunghezze del passo e del piano di carico e con un’opzione di allestimento per personalizzare la cabina. Alimentati da un collaudato motore SGI da 5,7 litri con una potenza di picco di 180 CV e 650 Nm di coppia, presentano un’architettura modulare e offrono un’autonomia fino a 1000 chilometri.

Insieme al Gruppo Osterwalder, SAK, la St. Gallisch-Appenzellische Kraftwerke AG, ha fondato due anni fa la Produzione di Idrogeno Svizzera Orientale SA. Da quest’estate, l’impianto di produzione di idrogeno di Kubel a San Gallo fornisce idrogeno verde prodotto a livello regionale per le stazioni di rifornimento di idrogeno svizzere e per i circa 50 autocarri H₂, che in Svizzera sono quasi neutrali dal punto di vista delle emissioni di CO₂, proprio come gli autocarri CNG con biogas nel serbatoio. Per il campionato mondiale di lunga distanza in mongolfiera, che si è già tenuto per la 64ª volta dal 1906 ed è considerato l’evento più antico e prestigioso dell’aviazione, la Gordon Bennett Race, lo stabilimento ha ora fornito anche il carburante a zero emissioni di CO₂ per le 18 squadre in gara provenienti da otto Paesi. Questo permette ai palloni a gas – proprio come i veicoli in circolazione – di guidare senza emissioni e di avere una lunga autonomia. Dopo due giorni di volo, il Team Switzerland 2, con Nicolas Tieche e Laurent Sciboz nel cesto, era addirittura in testa con una distanza di 1257 chilometri percorsi da San Gallo a Pleven in Bulgaria. Per maggiori dettagli sulla gara e per scoprire chi alla fine ha percorso la distanza maggiore grazie all’idrogeno verde e quindi ha vinto la 65ª Gordon Bennett Race, visitate il sito www.gordonbennett2022.ch.

Hitachi Zosen Inova (HZI) ha fornito un impianto di trattamento del gas a un agricoltore di Gråsten, nel sud della Danimarca, che voleva potenziare il suo impianto di biogas esistente per una produzione di energia più flessibile e orientata al mercato. Da settembre 2018, la società operativa KW Energi A/S trasforma i rifiuti organici e i residui agricoli in elettricità rinnovabile utilizzando la fermentazione anaerobica a umido. Ora la capacità dell’impianto di biogas è stata aumentata in modo significativo ed è stata integrata con un sistema di trattamento del gas che purifica il biogas e lo raffina in biometano. Il processo utilizzato è la separazione dei gas a membrana, in cui l’anidride carbonica (CO₂) contenuta nel gas grezzo viene separata dal metano. Questo produce biometano, un equivalente del gas naturale, ma da fonti rinnovabili. L’impianto a membrana M900 è in grado di produrre ben 4,2 milioni di Nm³/h di biometano all’anno: secondo una regola approssimativa, ciò corrisponde al bisogno Il fornitore di questo impianto è HZI BioMethan GmbH, un’azienda tedesca del gruppo svizzero di green-tech Hitachi Zosen Inova con sede a Zurigo. Gli impianti di biogas sono sempre più al centro dell’interesse e le ragioni sono molteplici. «Ad esempio, offrono anche opportunità di decarbonizzazione nel settore dei trasporti», afferma Jens Becker, amministratore delegato di HZI BioMethan GmbH.

Se la CO₂ viene rimossa in modo permanente dall’atmosfera, questa è considerata un’emissione negativa. Il progetto pilota scientifico DemoUpCARMA studia, tra l’altro, la fattibilità di una simile catena di trasporto della CO₂ in modo completo. DemoUpCARMA si propone di mostrare cosa servirebbe per stoccare la CO₂ o addirittura per generare emissioni negative, supportando così le decisioni in materia di politica climatica. Il primo container con 20 tonnellate di CO₂ su un totale di 1000 tonnellate ha raggiunto l’Islanda, dove la CO₂ sarà stoccata nel sottosuolo. La CO₂ proviene dall’impianto di biogas di ARA Bern. Si tratta quindi di CO₂ biogenica, prodotta dal decadimento di materiali organici che avevano precedentemente assorbito CO₂ dall’atmosfera. In Islanda, verrà iniettato in un serbatoio geologico utilizzando un nuovo metodo di iniezione, con l’obiettivo di produrre emissioni negative. Con il primo trasporto è stata raggiunta un’importante pietra miliare per il progetto, che durerà fino alla fine del 2024: «Molte persone si chiedono se un trasporto di questo tipo valga la pena, cioè se abbia un senso economico e non abbia un bilancio ambientale negativo. Il nostro progetto esamina la catena di trasporto in un ‘vero laboratorio’ e utilizza metodi scientifici per fornire risposte proprio a queste domande», spiega Viola Becattini, project manager di DemoUpCARMA. La catena di trasporto è composta da un totale di cinque fasi: Una volta riempito di CO₂ dall’ARA di Berna, il container viene portato alla stazione di carico di Weil am Rhein. Qui il container passa alla ferrovia e viaggia con un treno merci fino al porto di Rotterdam (Paesi Bassi). La tratta più lunga del viaggio è quella in nave da Rotterdam a Reykjavik (Islanda). Dal porto di Reykjavik, la CO₂ viene trasportata su camion fino all’impianto di Helguvík, dove la società islandese Carbfix la inietterà in una formazione rocciosa di basalto per la mineralizzazione e lo stoccaggio permanente.

DKV Mobility, piattaforma B2B leader in Europa per le soluzioni di pagamento on the road, e OG Clean Fuels – azienda olandese attiva nel settore dell’energia e del biogas e focalizzata su carburanti alternativi quali biogas, bio-LNG/LBG (biogas liquefatto), HVO (diesel sintetico), idrogeno (H₂) e soluzioni di ricarica ecologica per veicoli elettrici – hanno recentemente lanciato una carta co-branded. Consente ai clienti di OG Clean Fuels (OG) di regolare in modo comodo e sicuro le loro transazioni di rifornimento, sia presso le stazioni di rifornimento di proprietà di OG sia all’interno della rete di accettazione di DKV Mobility, che comprende oltre 20.000 stazioni di rifornimento di carburante alternativo in tutta Europa. «Siamo lieti che OG Clean Fuels ci abbia scelto come partner strategico per l’introduzione di una carta co-branded e che abbia affidato a DKV Mobility gli aspetti sensibili per il cliente delle funzionalità di pagamento e di reporting», spiega Manuel von Mohrenschildt, Director Partner & Solution Sales di DKV Mobility. «Nell’ambito delle nostre attività di partner commerciali, sosterremo OG Clean Fuels nelle sue ambizioni di crescita per fornire energia verde in tutta Europa utilizzando i sistemi e i processi di DKV Mobility». La carta carburante co-branded OG/DKV si inserisce perfettamente nella crescita internazionale di OG Clean Fuels, spiega Wijtze Bakker, Head Network Development di OG: «Con la carta co-branded, i nostri clienti hanno ora accesso alla nostra rete di carburanti puliti e possono fare il pieno con una sola carta in tutti i Paesi in cui OG è attiva».

Con il nome di «Green Fuels Hamburg», il fornitore di energia Uniper, il gruppo di tecnologia energetica Siemens Energy, il costruttore di aerei Airbus e l’azienda chimica ed energetica Sasol EcoFT vogliono realizzare un progetto commerciale per la produzione di carburanti sostenibili, i cosiddetti «carburanti verdi» o e-fuel. Con «Green Fuels Hamburg», i quattro partner del progetto vogliono produrre almeno 10.000 tonnellate di paraffina verde all’anno per l’aviazione in Germania. La base sarà un impianto di elettrolisi su larga scala per la produzione di idrogeno verde dall’elettricità, a cui sarà accoppiato un impianto di produzione di combustibili power-to-liquid. Il cuore tecnico della produzione di carburanti verdi è la sintesi Fischer-Tropsch, che richiede idrogeno e monossido di carbonio come materiali di partenza. Il processo produce idrocarburi liquidi, il cosiddetto syncrude. Da qui si producono combustibili drop-in, in questo progetto paraffina power-to-liquid (paraffina PtL), attraverso ulteriori fasi di lavorazione. I quattro partner del progetto coprono l’intero processo a valore aggiunto per la produzione di paraffina a zero emissioni di CO₂. Sono sostenuti dall’Università di Tecnologia di Amburgo (TUHH) come partner di ricerca, dal Senato di Amburgo (Ministero dell’Economia e dell’Innovazione e Ministero dell’Ambiente, del Clima, dell’Energia e dell’Agricoltura) e dall‘Aeroporto di Amburgo. Inoltre, la compagnia aerea Emirates ha espresso il proprio interesse a partecipare all’utilizzo della paraffina PtL prodotta. L’impianto necessario a questo scopo deve produrre almeno 10.000 tonnellate di paraffina verde all’anno per il trasporto aereo nella prima fase di espansione a partire dal 2026.

In Svizzera, Migros o Lidl sono all’avanguardia con le loro flotte sempre più ecologiche e i loro camion a biogas, ma anche il più grande rivenditore al mondo, il gruppo americano Walmart, vuole dare il suo contributo alla riduzione delle emissioni di gas serra. L’obiettivo: entro il 2040, tutte le attività di Walmart nel mondo dovranno essere alimentate in modo neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO2. Questo include la flotta per le consegne dell’ultimo miglio, un’area particolarmente adatta a soluzioni innovative, che si tratti di auto e camion elettrici autonomi, furgoni per le consegne elettroniche o droni. Un impatto ancora maggiore sulle emissioni di CO2, tuttavia, lo avrebbero i grandi camion. Walmart gestisce una delle più grandi flotte degli Stati Uniti, con 12.000 autisti, 10.000 trattori e 800.000 rimorchi che percorrono ogni anno 1,6 miliardi di chilometri. Nel suo percorso di abbandono del diesel, Walmart sta anche pianificando l’utilizzo di camion alimentati a CNG. Il motivo: con un’autonomia di circa 1.100 chilometri, hanno un raggio d’azione simile a quello degli autocarri diesel e possono apportare notevoli benefici in termini di emissioni, ancora maggiori se alimentati a biogas. Dal 2023, Walmart utilizzerà quindi autocarri con i nuovi motori CNG da 15 litri di Cummins. Per massimizzare i potenziali benefici di questa tecnologia in termini di emissioni, l’azienda statunitense ha raggiunto un accordo con Chevron per rifornire i camion Walmart di biogas. «Chevron è in grado di aiutare i grandi operatori di flotte come Walmart nei loro sforzi per decarbonizzare il settore dei trasporti attraverso l’uso di CNG combinato con il biogas, grazie alle partnership con Brightmark LLC e California Bioenergy LLC», ha dichiarato Andy Walz, presidente di Americas Fuels & Lubricants di Chevron.