En bref

Les locomotives qui ne fonctionnent pas à l’électricité ou au diesel ne sont pas une invention nouvelle. Dès 1939, les CFF ont commandé leur première locomotive à turbine à gaz. En 1941, l’Am 4/6, avec ses 2170 ch, est entrée en service régulier en tant que première locomotive électrique à turbine à gaz au monde. Aujourd’hui, l’entreprise internationale de logistique ferroviaire Operail va plus loin et teste une locomotive de fret à propulsion GNL. «La locomotive de fret au GNL est l’un de nos projets visant à rendre le transport ferroviaire, déjà respectueux de l’environnement, encore plus durable», explique Raul Toomsalu, PDG d’Operail. «Nous prévoyons de convertir progressivement nos autres locomotives de fret lourd au GNL également». La construction de la locomotive a duré cinq mois. Le réservoir diesel de la locomotive américaine General Electric C36 a été adapté et équipé de réservoirs de GNL. «Il peut désormais fonctionner avec deux types de carburant, le diesel et le GNL», explique Mihhail Sinani, directeur général du dépôt Tapa. «Cela nous aidera à réduire nos coûts de carburant de 30 %, et la machine émet 20 % de dioxyde de carbone en moins et jusqu’à 70 % d’oxyde de soufre en moins.» La locomotive de fret GNL devrait entrer en service régulier à l’automne 2021.

Volkswagen est le premier groupe de l’industrie automobile à transporter ses nouvelles voitures sur les routes d’outre-mer en utilisant principalement des navires GNL à faibles émissions. Après avoir déjà mis en service deux transporteurs de voitures au GNL en 2020, Group Logistics déploiera quatre autres cargos dotés de moteurs bicarburants fonctionnant au gaz naturel liquéfié (GNL), plus respectueux de l’environnement. Ces navires ont une capacité de transport d’environ 4 400 à 4 700 véhicules de la gamme de modèles du groupe VW et devraient naviguer sur les océans du monde entier pour le groupe VW à partir de la fin de 2023, en desservant la route nord-américaine du port de chargement d’Emden (D) à Vera Cruz (Mexique). Sur le chemin du retour, les navires GNL transporteront des voitures neuves pour l’Europe. Cela signifie que six des neuf transporteurs de voitures naviguant pour Volkswagen dans l’Atlantique Nord fonctionneront bientôt au GNL. La poursuite de la décarbonisation du transport maritime permet de réaliser des économies de CO₂ considérables : En utilisant du gaz liquéfié, VW réduit les émissions de CO₂ des navires jusqu’à 25 % (du réservoir au réveil). Dans le domaine de la navigation côtière, le groupe VW exploite également déjà deux transporteurs de voitures avec du biocarburant, c’est-à-dire du carburant fabriqué à partir de résidus végétaux – par exemple des huiles usagées de l’industrie alimentaire – avec une réduction de 85 % du CO₂ (well-to-wake).

Liqvis GmbH et L.I.T. Cargo GmbH ont convenu d’utiliser du bioGNL issu d’une production durable dans le cadre d’un projet phare. Dans le cadre de cette opération, Liqvis, filiale d’Uniper à Hamm (D), a fourni du bio-GNL à son client et partenaire de longue date, L.I.T.. L.I.T. a utilisé jusqu’à 16 Iveco S-Way NP exclusivement avec le carburant durable et peut ainsi démontrer qu’un transport presque neutre en termes de climat dans le trafic de marchandises lourdes est déjà possible aujourd’hui. Le projet a été accompagné par Iveco Magirus AG, basé à Ulm, qui a utilisé un système télématique pour déterminer les données de performance des camions GNL utilisés, telles que la consommation, les performances, l’analyse du style de conduite et d’autres données de mesure. Comme tous les véhicules Iveco Natural Power, les tracteurs Iveco équipés des moteurs à gaz Cursor 9 et Cursor 13 du niveau d’émission Euro VI sont « Bio-LNG ready ». Aucune conversion technique ou adaptation spéciale n’est nécessaire, et les mêmes conditions de garantie et intervalles d’entretien s’appliquent comme pour l’utilisation de GNL fossile. Le résultat impressionnant du projet phare : avec un facteur d’émission total lié au pouvoir calorifique de 4,4 kg CO2eq/GJ (transport compris), on obtient une économie de gaz à effet de serre d’environ 96 % par rapport au diesel classique. Pendant le projet de phare, qui a duré du 19 mai 2021 au 30 juin 2021, un total d’environ 80 tonnes de CO2 a ainsi pu être économisé.

Le biogaz constitue déjà une véritable alternative aux combustibles fossiles tels que l’essence et le diesel pour la mobilité afin de réduire efficacement les émissions de CO₂, notamment sur les trajets de longue distance tels que les lignes de bus longue distance de Flixmobility entre Amsterdam et Bruxelles et Oslo et Stockholm. C’est pourquoi la célèbre compagnie d’autobus européenne mise désormais sur le biogaz et le bioGNL/GPL respectivement sur ces deux lignes. La nouvelle ligne Flixbus entre les capitales des Pays-Bas et de la Belgique sera désormais desservie par un bus Iveco fonctionnant au GNC. Celle-ci utilise 100 % de biogaz provenant du fournisseur d’énergie néerlandais OrangeGas. En Scandinavie, un Scania fonctionnant au biogaz liquéfié (LBG) sera utilisé pour la ligne Flixbus. Les calculs préliminaires effectués par l’ONG climatique Atmosfair pour les nouvelles lignes de bus longue distance de Flixbus montrent que les émissions de CO₂ peuvent être réduites d’environ 75 % au total si le biogaz et le bioGNL sont utilisés à la place du diesel. Les économies d’émissions exactes dépendent de la consommation de carburant des bus longue distance au biogaz. Cela va maintenant être vérifié dans les deux projets pilotes.

Verbio Vereinigte BioEnergie AG et Orange Gas étendent leur coopération. Le réseau de stations-service de la filiale allemande du principal fournisseur d’énergie néerlandais Orange Gas s’est fortement développé après son entrée sur le marché allemand en 2017. Aujourd’hui, l’entreprise exploite environ 120 stations GNC dans toute l’Allemagne. Il utilise 100 % de BioCNG de Verbio. Depuis 2019, Verbio approvisionne déjà les stations de remplissage GNC d’Orange Gas en biométhane issu de matières résiduelles et de paille. Ce carburant écologique est désormais également disponible dans les stations récemment acquises auprès d’EWE. Les principaux domaines de croissance d’Orange Gas en Allemagne sont les clients des flottes et le secteur du transport et de la logistique. Claus Sauter, PDG de Verbio, se réjouit également de l’élargissement du partenariat : «La demande de biométhane en tant qu’alternative au diesel respectueuse du climat a considérablement augmenté, notamment chez les transporteurs de marchandises. De plus en plus d’entreprises convertissent tout ou partie de leur flotte de camions pour fonctionner au BioCNG et au BioLNG, ce qui permet de réduire les émissions de CO₂ d’environ 90 %.» La coopération avec Orange Gas signifie qu’une infrastructure de réservoirs nettement améliorée peut désormais être mise à disposition, a-t-il ajouté. «Notre biométhane issu de résidus et de paille est désormais disponible dans un total de 200 stations-service GNC dans tout le pays. De plus, dans les prochains mois, nous mettrons en service la première de nos propres stations de remplissage de BioCNG et BioLNG sur nos sites de production de Zörbig et Schwedt», explique M. Sauter avec satisfaction.

Pour rendre plus durable le transport de canettes vides vers les producteurs de boissons non alcoolisées et de bière du Benelux, la société néerlandaise Cargo Service Europe a décidé d’utiliser des camions alimentés au GNL. «Pour concrétiser notre vision de la durabilité, nous avons recherché le dialogue avec nos clients. La question centrale était la suivante : comment pouvons-nous créer la durabilité ensemble et quels fournisseurs ont le meilleur dossier commercial pour le faire», explique Martijn Vos, directeur du CSE. «C’est ainsi que nous nous sommes retrouvés avec Volvo Trucks Netherlands, le concessionnaire Volvo BAS Truck Center et les fournisseurs d’énergie.» CSE a maintenant commandé 20 camions Volvo FH 4×2 pour le GNL et 40 camions Volvo FH 6×2 pour le GNL avec essieux traînants et 460 ch chacun. Avant tout, le fait que le (bio)GNL permette de réduire considérablement les émissions de CO₂ a incité CSE à opter pour des camions fonctionnant au GNL. Le CSE considère l’utilisation du GNL comme un carburant de transition vers le bioGNL neutre en CO₂. «Le fait que notre transport puisse devenir neutre en CO₂ à 100 % grâce à l’utilisation du bioGNL est très attrayant pour nous. Le bioGNL n’est pas encore disponible de manière optimale, mais nous sommes convaincus que la part du bioGNL augmentera considérablement dans les années à venir. Notre investissement dans le GNL ouvre la voie au bioGNL», a poursuivi M. Vos.

La société de logistique italienne Gruber Logistics a commandé 100 véhicules GNL à Iveco, qui offrent une combinaison gagnante de performance et de durabilité. La décision de Gruber Logistics de convertir une partie de sa flotte en véhicules à carburant alternatif est basée sur la profonde préoccupation de la société pour l’environnement et son engagement à apporter une contribution tangible à la réalisation des objectifs climatiques fixés par l’UE. Les 100 Iveco S-Way avec moteur GNL de l’entreprise de logistique du Tyrol du Sud permettent de réduire considérablement la consommation et les émissions polluantes – de 90 % pour le NO₂ et de 95 % pour les particules de suie. Et une réduction des émissions de CO₂ de 95 % par rapport à leurs équivalents diesel est également possible grâce à l’utilisation du biométhane. Martin Gruber, PDG de Gruber Logistics , a maintenant pris livraison du premier d’un total de 100 camions GNL à ses couleurs et explique : «Notre objectif est d’avoir la flotte la plus importante d’Europe pour le transport durable en utilisant des technologies éprouvées et en soutenant les innovations afin que les nouvelles technologies à impact zéro puissent être mises sur le marché rapidement.»

Les grandes entreprises de transport en Grande-Bretagne passent également de plus en plus du diesel au biogaz, neutre en CO2, comme moyen de propulsion. C’est pourquoi CNG Fuels continue d’étendre son réseau de stations-service dans le Royaume. L’entreprise ouvrira la plus grande station de remplissage de biogaz accessible au public au monde pour les camions près de Bristol d’ici la fin 2021. La construction de cette station-service d’Avonmouth, située près de l’échangeur autoroutier M4/M5, a commencé. Elle desservira les routes de fret les plus fréquentées du Royaume-Uni. La station-service de biogaz sera capable de ravitailler 80 poids lourds par heure grâce à 14 pompes à haut débit. Elle rejoint un réseau de six stations de ravitaillement en biogaz déjà en activité dans le reste du Royaume-Uni. CNG Fuels prévoit d’ouvrir 14 autres stations d’ici à la fin 2022 pour répondre à la demande croissante des transporteurs pour le biogaz.

Geuensee LU est la troisième station-service d’hydrogène Avia en Suisse à être mise en service. Patrick Staubli, directeur général de l’association Avia : «Ce qui se passe actuellement dans la mobilité suisse est unique au monde. De nombreux pionniers unissent leurs forces pour mettre sur la route la propulsion hydrogène-électrique avec l’ensemble du cycle énergétique propre – nota bene dans le secteur privé». Avec la station-service d’hydrogène de Geuensee près de Sursee, Avia développe un emplacement central, directement sur l’important axe de circulation nord-sud. Urs Schmidli, PDG de la société d’exploitation Schätzle AG, commente : «Avia envoie un signal clair avec son engagement dans cette forme d’électromobilité, et nous aussi en tant qu’entreprise ancrée localement.» Un aspect important réside dans la qualité et l’origine de l’hydrogène. L’hydrogène vert de la station-service Avia est produit à 100 % à partir d’énergies renouvelables. La production a lieu à Niedergösgen et s’inscrit dans un cycle énergétique écologique et économique. La station-service à hydrogène en fait également partie, tout comme le véhicule commercial Hyundai Xcient Fuel Cell et les véhicules électriques à hydrogène Hyundai Nexo et Toyota Mirai déjà disponibles aujourd’hui. Ils combinent les avantages de la propulsion électrique avec ceux de l’hydrogène comme moyen de stockage de l’énergie : des temps de ravitaillement courts et une autonomie pouvant atteindre 650 kilomètres pour les voitures, alors que seule de la vapeur d’eau s’échappe de l’échappement. Avia et ses entreprises membres prévoient d’ouvrir deux autres stations-service cette année à Frenkendorf BL et à St-Gall et s’engagent également à produire de l’hydrogène vert. Des projets concrets sont déjà en préparation. Osterwalder St. Gallen et la société St. Gallisch-Appenzellische Kraftwerke AG (SAK) ont fondé la société Hydrogen Production East Switzerland AG, qui produira de l’hydrogène vert local à Kubel SG. Et à Bâle, la société membre d’Avia Fritz Meyer AG et le prestataire de services énergétiques IWB examinent la construction d’un électrolyseur dans la centrale hydroélectrique de Birsfelden.

Dans la capitale azerbaïdjanaise de Bakou, Azpetrol a ouvert un immense terminal de ravitaillement pour les bus GNC pour «BakuBus». Cet État du Proche-Orient, qui compte environ 10 millions d’habitants, a connu un essor économique rapide à partir de 2000 grâce à ses importantes réserves de pétrole. Et à Bakou, l’équipe nationale suisse de football affrontera le Pays de Galles et la Turquie en juin dans le cadre du championnat européen. Toutefois, il est peu probable que les footballeurs aient le temps d’admirer la nouvelle grande station-service – mais cela en vaudrait la peine ! Parce que le terminal GNV a une capacité de 15 000 mètres cubes par heure. Et grâce à la structure, la composition et le schéma de raccordement spéciaux, il est possible de faire fonctionner simultanément un nombre quelconque de distributeurs – entre 1 et 14 unités – à la station-service Azpetrol. Cela permet de ravitailler simultanément jusqu’à 14 bus qui, grâce à leur propulsion au GNC, émettent jusqu’à 15 % de CO₂ en moins que les bus diesel. Alimentés au biogaz, les émissions de CO₂ des bus GNC pourraient même être réduites de 75 à 85 %.