L’UE boccia i carburanti rinnovabili

La proposta UE sulle norme in materia di emissioni di CO₂ per i nuovi veicoli pesanti, come camion e bus, è poco incisiva. Infatti, la revisione del regolamento UE 2019/1242, fondamentale per la decarbonizzazione del settore dei trasporti, non riconosce a sufficienza i ruoli di e-fuel, biogas e bio-LNG: l’apertura tecnologica propone diverse soluzioni.

Con il biogas o addirittura il bio-GNL nel serbatoio, gli autocarri e gli altri veicoli alimentati a GNC e GNL possono già oggi essere quasi neutrali dal punto di vista delle emissioni di CO₂. Fonte: Volvo Trucks

Ora anche i parlamentari europei a Strasburgo hanno chiarito che a partire dal 2035 non vogliono più vedere motori a combustione sulle strade d’Europa. Hanno approvato i nuovi obiettivi in materia di CO₂ con 340 voti a favore e 279 contrari – astenuti 21 deputati. Sebbene gli Stati membri dell’UE debbano ancora approvare questa decisione, si tratta di una semplice formalità.

Fonte: Tobias Block

Ciò significa che, a partire dal 2035, in Europa saranno vendute solo autovetture nuove che non emettono gas serra. In questo modo l’Unione europea dice addio alla benzina e al diesel. Le nuove autovetture con motore a combustione a benzina o diesel – quindi anche ibridi plug-in – e purtroppo anche i veicoli a CNG, che sono praticamente neutrali dal punto di vista delle emissioni di CO₂ grazie al biogas, potranno quindi essere venduti solo per altri dodici anni circa. Oltre al cosiddetto bando dei motori a combustione, il Parlamento europeo ha approvato nuove norme più severe sulle emissioni di camion e bus, che sono state fortemente criticate dal settore. Tanto più che non è ancora chiaro se in futuro saranno previste deroghe per i motori alimentati a e-fuel: l’UE intende decidere in merito solo in un secondo momento.

Questo è oggetto di aspre critiche sia da parte dell’Associazione dell’industria automobilistica tedesca (VDA) sia da parte della Clepa, l’Associazione europea dei fornitori dell’industria automobilistica. La presidente del VDA Hildegard Müller ha dichiarato: «Il boom della mobilità elettrica si manifesta con una costante offerta di nuovi veicoli. Lo stop ai motori a combustione a partire dal 2035 è una decisione contraria a una politica dei consumatori e industriale aperta alla tecnologia e favorevole all’innovazione.  E aggiunge: «La decisione ignora il fatto che l’infrastruttura di ricarica europea è ancora più che carente.»

Troppo spesso i residui biogeni non vengono utilizzati e trattati come in questo esempio, ma vengono bruciati e il loro potenziale per la produzione di biogas, tra le altre cose, viene semplicemente sprecato. Fonte: CNG-Mobility.ch

Anche se il motore a combustione continuerà a essere utilizzato in tutto il mondo dopo il 2035 e che, grazie ai carburanti come il biogas, il bio LNG o gli e-fuel può funzionare anche in modo sostenibile, la maggior parte dei politici dell’UE non ha ancora riconosciuto tali alternative come parte della soluzione. «Le diverse tecnologie contribuiranno alla mobilità sostenibile nelle varie regioni del mondo. In questo contesto, i carburanti sintetici sono essenziali per decarbonizzare anche il parco veicoli», afferma Müller. Infatti, 280 milioni di motori a combustione nella sola Europa e 1,5 miliardi nel mondo potrebbero circolare in futuro a impatto zero sul clima grazie a carburanti sostenibili.

Martin Lundstedt, CEO di Volvo Group e Presidente del comitato per i veicoli commerciali dell’Associazione dei costruttori automobilistici europei (ACEA), prevede che ai fini della riduzione di CO₂ richiesta a livello politico, entro il 2030 dovranno essere in circolazione più di 400 000 camion a emissioni zero ed essere immatricolati ogni anno almeno 100 000 nuovi camion a emissioni zero. «Mentre altre regioni del mondo stanno incoraggiando la mobilità senza emissioni, l’Europa sta cercando di regolamentare il percorso – e anche questo non avviene in modo armonizzato», spiega Lundstedt, ricordando che in soli sette anni dovrebbero essere operative oltre 50 000 stazioni di ricarica pubbliche adatte agli automezzi pesanti. Inoltre sarebbero necessari circa 700 distributori di idrogeno. Un investimento enorme in infrastrutture nuove e aggiuntive.

Attualmente in Svizzera circolano circa 50 camion a idrogeno, che possono rifornirsi di idrogeno verde presso dodici stazioni di rifornimento. Fonte: CNG-Mobility.ch

In tutta Europa esiste già una rete di stazioni di servizio che può essere utilizzata immediatamente per un trasporto più rispettoso del clima. Secondo l’associazione Gmobility, in tutta Europa sono attualmente disponibili 4158 stazioni di CNG e 642 stazioni di rifornimento di LNG, che dovrebbero essere rifornite solo con gas sostenibile e non con gas fossile. Non c’è da stupirsi che anche l’Associazione europea del biogas (EBA), pur accogliendo con favore gli ambiziosi obiettivi della proposta dell’UE, parli di un’opportunità persa perché la politica dell’UE non riconosce il contributo dei carburanti rinnovabili, compreso il biogas, alla decarbonizzazione. «L’uso del biogas nei trasporti è un’alternativa ai carburanti fossili sostenibile, facilmente accessibile e modulabile ed è un fattore importante nella transizione verso un’economia a impatto zero sul clima», ha spiegato Giulia Cancian, segretaria generale dell’EBA.

«Per decarbonizzare la logistica, l’UE ha bisogno di soluzioni a basso costo e a basse emissioni di carbonio», afferma Benjamin Krieger, segretario generale della Clepa. Riguardo all’inasprimento delle norme sulle emissioni di CO₂ per i veicoli commerciali pesanti, con obiettivi intermedi ambiziosi per il 2030 (riduzione del 45% di CO₂) e il 2035 (65%) Krieger afferma: «Accogliamo con favore il mantenimento dell’apertura tecnologica, ma l’innalzamento degli obiettivi per il 2030 e il 2035 rappresenta una grande sfida.» La transizione verso un trasporto pesante a emissioni zero presuppone la creazione delle rispettive infrastrutture di ricarica e di rifornimento, nonché la fornitura di elettricità, idrogeno e carburanti rinnovabili.

Non solo gli autocarri, ma anche gli autobus possono funzionare a biogas e bio-GNL in modo quasi neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO₂; anche in questo caso, però, i politici dell’UE stanno pianificando un inasprimento delle normative sulle emissioni. Fonte: Scania

Il biogas e il bio LNG potrebbero contribuire concretamente e direttamente alla decarbonizzazione: in primo luogo, l’uso del biogas come sostituto dei combustibili fossili non richiede investimenti in risorse aggiuntive e tempo per costruire nuove infrastrutture. Inoltre, studi recenti dimostrano che il biogas e il bio LNG sono i carburanti più potenti. Se si utilizza un metodo di misurazione «well-to-wheel» invece della misura «tail-pipe», i veicoli elettrici sono perfettamente alla pari. Solo l’uso di un mix di LNG con una percentuale del 40% di bio LNG potrebbe inoltre ridurre del 55% le emissioni di CO₂ dei camion con una misurazione «well-to-wheel». Utilizzando il 100% di bio LNG, il bilancio dei gas a effetto serra può essere addirittura negativo. (pd/jas, 23 febbraio 2023)