La soluzione per i veicoli commerciali

Nell’annuario «Energiezukunft Schweiz» (Il futuro energetico della Svizzera), David Linder riassume il forte potenziale dei veicoli a biogas e i vantaggi per le aziende di trasporto e per l’ambiente. Chiarisce perché il biogas è attualmente l’unica alternativa disponibile nel settore dei veicoli commerciali e cita validi esempi in Svizzera.

Grazie al biogas regionale e a un motore CNG, un camion rifornisce la filiale di Berna del rivenditore al dettaglio Lidl in modo quasi neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO₂. Fonte: Lidl Circa un terzo delle emissioni di CO₂ in Svizzera proviene dal traffico, prevalentemente da carburanti fossili come benzina e gasolio. Se vogliamo ridurre queste emissioni, tutte le tecnologie disponibili possono e devono dare il loro contributo. I gas rinnovabili sono un pilastro importante della mobilità del futuro. La politica lo ha riconosciuto e promuove l’impiego di autocarri a biogas privi di carburanti fossili riducendo la tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni (TTPCP). Soprattutto per le aziende di trasporto e spedizione la TTPCP è un elemento centrale della definizione dei prezzi dei servizi di trasporto. Attualmente, solo gli autocarri a propulsione elettrica sono esonerati dalla TTPCP. Grazie alla mozione approvata, dopo il Consiglio degli Stati, anche dal Consiglio nazionale, il Consiglio federale adeguerà regolarmente le leggi e le ordinanze relative al settore dei veicoli commerciali ai nuovi sviluppi tecnologici. Di conseguenza, un maggior numero di veicoli commerciali a propulsione alternativa potranno beneficiare di una riduzione della TTPCP. Questa novità comporta grandi vantaggi anche per gli autocarri alimentati a biogas o a gas rinnovabile liquido. Se un camion si rifornisce di biogas o di gas liquido rinnovabile oggi, sta già facendo molto per l'ambiente, ma non beneficia ancora di una riduzione della TTPCP. Fonte: CNG-Mobility.ch Un piccolo calcolo lo dimostra chiaramente: un autocarro da 40 tonnellate, vecchio diesel (Euro 0, 1, 2), che percorre 80’000 chilometri l’anno, deve calcolare una tassa TTPCP superiore a 99’000 franchi Ma anche un autocarro con un moderno motore diesel Euro 6 e quindi emissioni molto più ridotte deve comunque pagare circa 73’000 franchi l’anno. In futuro, per gli autocarri alimentati a gas rinnovabile è previsto un esonero parziale. Il progetto d’implementazione della mozione determinerà l’entità esatta della riduzione. È già chiaro che l’uso di biogas e LBG (Liquified Bio Gas) sarà una scelta conveniente per le aziende di logistica e a vantaggio dell’ambiente, che consentirà di risparmiare notevoli quantità di CO₂. Gli esperti tedeschi ritengono che attualmente il gas sia l’unica alternativa al diesel immediatamente disponibile e competitiva per i veicoli commerciali pesanti. Rispetto al diesel, l’LNG (Liquid Natural Gas) e il CNG (Compressed Natural Gas) presentano un potenziale di riduzione di CO₂ di circa il 22%. Altri vantaggi: con il CNG le emissioni di zolfo e ossidi di azoto possono essere ridotte quasi del tutto e le polveri fini di circa il 95 per cento. Inoltre, gli autocarri a LNG o CNG sono molto più silenziosi, poiché una combustione più pulita genera circa il 50% in meno di rumore del motore. Il vantaggio maggiore: la miscela di biogas e gas sintetico (SNG: Synthetic Natural Gas) garantisce ulteriori effetti positivi sul clima. Le proprietà chimiche e di combustione sono identiche a quelle del gas naturale, per cui infrastruttura e veicoli possono continuare a funzionare senza problemi. Christian Bach dell'Empa spiega come funziona il processo power-to-gas e come fino a 1 milione di automobili potrebbero essere alimentate da metano rinnovabile e sintetico. Fonte: Empa Il potenziale per produrre metano sintetico da elettricità rinnovabile in eccesso è notevole. Nel procedimento power-to-gas, l’elettrolisi da acqua ed elettricità consente di ottenere idrogeno (H₂), che può essere convertito in metano (CH₄) aggiungendo biossido di carbonio (CO₂). Nel 2019, per conto dell’Ufficio federale dell’ambiente (UFAM), il Laboratorio federale di prova dei materiali e di ricerca (Empa) e il Paul Scherrer Institut (PSI) hanno studiato il potenziale di questa tecnologia. Lo studio giunge alla conclusione che fino a 1 milione di auto potrebbero essere alimentate con metano sintetico rinnovabile. La condizione necessaria è uno sviluppo massiccio del fotovoltaico in Svizzera. Per raggiungere gli obiettivi climatici, la Svizzera deve ridurre drasticamente le emissioni di CO₂ nella circolazione stradale. Le possibilità non mancano: oltre alla mobilità elettrica c’è anche e soprattutto quella a CNG. Infatti, per il bilancio climatico di un veicolo, non è tanto il concetto di propulsione a essere decisivo, quanto l’energia utilizzata. Migros Basel prevede attualmente di utilizzare 5 camion a idrogeno, 12 elettrici e 12 a biogas nel rinnovo della sua flotta entro il 2030, il che costerà circa 17 milioni di franchi svizzeri. Fonte: CNG-Mobility.ch Varie aziende svizzere di logistica stanno già rinnovando la loro flotta di veicoli e puntano su gas rinnovabili al fine di ridurre i gas serra. Migros Basilea, ad esempio, ha costruito a Münchenstein una stazione di rifornimento a gas e in futuro intende utilizzare i propri rifiuti organici come carburante per alimentare gli autocarri. Un modo per Migros Basilea di creare un proprio ciclo energetico. I prodotti che non possono essere forniti a organizzazioni di pubblica utilità vengono quindi destinati ragionevolmente a un altro scopo e utilizzati per la propulsione di autocarri alimentati a gas. Il gas proviene dalla IWB (Industrielle Werke Basel) ed è arricchito con un 30% di biogas. Per la Migros il costo leggermente più elevato rientra nella propria politica volta a favorire la sostenibilità. Nel 2017 la Cooperativa Migros Basilea ha approvato la strategia di mobilità, secondo cui nel 2030 le emissioni di CO₂della propria flotta di veicoli dovranno essere ridotte dell’80% rispetto al 2019. I veicoli diesel saranno così sostituiti nel normale ciclo da forme di propulsione alternative come gas, elettricità e idrogeno|H2. (David Linder, 28 dicembre 2021)

«Energiezukunft Schweiz» (Il futuro energetico della Svizzera)

Altri articoli sul futuro energetico della Svizzera, tra cui un articolo di Barbara Schaffner (consigliera nazionale PVL e presidentessa di Biomassa Suisse) e sul biogas come vettore energetico polivalente sono pubblicati nell’annuario «Energiezukunft Schweiz» del 2022. Maggiori informazioni in merito anche su: https://energiezukunftjahrbuch.utk.ch/