«Fit for 55» grazie a LNG e bio-LNG

L’apertura alle tecnologie è necessaria affinché l’LNG e soprattutto il bio-LNG nel traffico pesante possano contribuire in modo significativo al raggiungimento degli obiettivi UE in materia di CO₂.

I camion LNG offrono la possibilità di una riduzione rapida e immediata di CO₂. Fonte: Zukunft Gas/Jonas Friedrich L’Europa vuole ridurre le proprie emissioni di CO₂ e deve affrontare grandi sfide, soprattutto nel settore dei trasporti. Dal 1990 non sono stati più conseguiti risparmi di CO₂. L’obiettivo è quello di risparmiare almeno il 55% delle emissioni di CO₂ entro il 2030. Ma come può il relativo slogan «Fit for 55» costituire più di semplici parole in presenza di un concomitante crescente trasporto merci su strada? La strada è chiaramente tracciata per gli scienziati, i rappresentanti delle istituzioni europee e dell’industria. Anche all’evento NGVA «Renewable Gases for Road Transport: Fit for 55» hanno spiegato chiaramente che non è opportuno concentrarsi esclusivamente sulla mobilità elettrica. Infatti, oggi i veicoli a batteria non sono un’alternativa, soprattutto per il trasporto di merci su lunghe distanze. E questo settore genera un terzo delle emissioni di CO₂ dei trasporti! Timm Kehler, membro del consiglio di amministrazione di Zukunft Gas e presidente di NGVA Europe, invita all'apertura tecnologica. Fonte: Zukunft Gas «Per raggiungere gli obiettivi del Green Deal europeo è necessario utilizzare tutte le tecnologie disponibili», ha dichiarato Timm Kehler, direttore di Zukunft Gas e presidente di NGVA Europe. «Entro il 2030 i veicoli a gas saranno l’unica tecnologia pronta per il mercato che promette una significativa riduzione delle emissioni di CO₂ nel traffico pesante. Gli spedizionieri ne hanno già preso atto. Dal 2019 la forte domanda di camion alimentati a LNG ha portato a una crescita estremamente forte del fatturato di LNG.» Dal 2019 al 2020 il fatturato di LNG è triplicato. Ciononostante, entro settembre 2021 è stato a sua volta raggiunto il doppio del fatturato del 2020. L’impiego di camion a LNG promette quindi una rapida riduzione delle emissioni di CO₂. La tecnologia diventa particolarmente interessante grazie all’impiego di bio-LNG, che consente ai camion di viaggiare praticamente a impatto climatico zero. Infatti, come nel caso della propulsione a CNG, in cui ogni veicolo può viaggiare quasi a impatto zero di CO₂ con il biogas, anche i camion a LNG possono essere convertiti dall’oggi al domani alla sostenibilità al 100% grazie al cosiddetto «Fuel Switch» se, al posto del tradizionale mix di gas per l’LNG, puntano su LBG/bio-LNG e quindi non utilizzano più carburanti fossili. Un vantaggio che gli spedizionieri e gli addetti alla logistica ingegnosi considerano già ora in fase di rinnovo della flotta. Grazie alla propulsione a LNG beneficiano infatti di un’autonomia di percorrenza elevata, di rifornimenti rapidi e hanno sempre la possibilità di ottenere una maggiore sostenibilità. In tutta Europa, sempre più spedizionieri e fornitori di servizi logistici stanno passando dal diesel al GNL. Fonte: Zukunft Gas I primi impianti di produzione di bio-LNG sono già stati messi in funzione in diversi Paesi europei, altri sono in fase di costruzione e progettazione - anche in Svizzera vengono effettuati i primi accertamenti. Tuttavia, per garantire il successo del lancio sul mercato dell’LNG e del bio-LNG devono essere soddisfatte anche le condizioni quadro giuridiche. Le attuali norme UE ignorano il potenziale di protezione del clima del CNG/LNG e del biogas/bio-LNG per il trasporto pesante. Tuttavia, per promuovere le tecnologie di propulsione e di carburante a basse emissioni, tutte le tecnologie disponibili devono poter svolgere il proprio ruolo nella decarbonizzazione dell’Europa. Concentrandosi sulle tecnologie basate sull’energia elettrica, si riducono le opportunità commerciali per le start-up, le PMI, le imprese e i cittadini. Grazie al biogas o al bio-LNG nel serbatoio, anche i grandi camion sono quasi a zero emissioni di CO₂ sulla strada. Fonte: Zukunft Gas/Jonas Friedrich Il problema è che tra le diverse tecnologie esistono ancora condizioni disomogenee. «Le emissioni vengono misurate solo allo scarico, quindi si utilizza l’approccio tank-to-wheel. L’approccio well-to-wheel mostra in modo più veritiero gli effetti concreti di tutte le propulsioni sulla protezione del clima», afferma Kehler. L’attuale approccio tank-to-wheel, che misura le emissioni solo al tubo di scarico, crea l’assurda situazione in cui un veicolo elettrico alimentato con elettricità prodotta da carbon fossile produce meno emissioni rispetto a un veicolo a CNG alimentato a biogas. Se in futuro si utilizzerà un approccio well-to-wheel si vedranno e verranno illustrati gli effetti reali di tutti i motori sul clima, permettendo così un confronto equo tra le tecnologie. «Una valutazione indipendente delle tecnologie è particolarmente importante per il trasporto pesante al fine di raggiungere gli ambiziosi obiettivi tedeschi ed europei di protezione del clima», sottolinea ancora una volta Timm Kehler.  (pd/jas, 3. November 2021) [embed]https://www.youtube.com/watch?v=hktnXkBD6PU[/embed]