Energia completamente bio per i camion

L’impianto di liquefazione di Biokraft a sud di Stoccolma sarà presto in grado di produrre 50 tonnellate di bio-LNG/LBG al giorno – a beneficio del traffico pesante in tutta Europa. Perché questo fornirà le quantità di carburante rinnovabile urgentemente necessarie per la trasformazione del settore dei trasporti e la crescente domanda di bio-LNG/LBG.

Il primo carico di bio-LNG/LBG lascia il nuovo impianto di liquefazione su larga scala di Biokraft in Svezia. Fonte: Biokraft

In tutta Europa, il GNL viene utilizzato sempre più spesso nel trasporto pesante, il che consente già di ridurre le emissioni di CO₂ fino al 20% rispetto a un’unità diesel. Il fattore decisivo, come per le unità a metano, è la possibilità di effettuare il cosiddetto «fuel switch». Invece di utilizzare CNG o GNL fossile, l’intero veicolo può funzionare anche con biogas o biogas liquefatto (LBG/bio-LNG) senza problemi e senza ulteriori adattamenti tecnici, risultando così quasi neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO₂ su strada.

Il settore dei trasporti, ma anche altre industrie, potrebbero diventare più sostenibili grazie all’uso di bio-LNG/LBG e ridurre le loro emissioni nette di anidride carbonica fino al 95% rispetto ai combustibili fossili. Fonte: Biokraft

Attualmente, per la liquefazione del biogas viene utilizzata prevalentemente la «tecnologia a refrigerante misto», che si basa su diversi refrigeranti. All’inizio dell’anno, uno studio svizzero condotto dall’Ufficio federale dell’energia, da Lidl Svizzera e dal Fondo per la ricerca, lo sviluppo e la promozione dell’industria svizzera del gas (FOGA) ha dimostrato che, in un’ottica «well-to-wheel», la sostituzione del diesel fossile con LBG proveniente dalla Scandinavia può ridurre le emissioni totali di CO₂ di un camion da 1044 g a soli 270 g CO₂,eq /km. E ora ci sono di nuovo buone notizie dalla Scandinavia, dove Biokraft, come si fa chiamare Scandinavian Biogas, uno dei principali produttori di biocarburanti con impianti in Svezia, Norvegia e Corea, da quest’estate ha messo in funzione un nuovo progetto di bio-GNL.

L’impianto di liquefazione del biogas più grande al mondo raddoppia la capacità dell’azienda svedese di produrre bio-GNL liquefatto. L’impianto di liquefazione di nuova costruzione, costato circa 38 milioni di franchi svizzeri, è collegato all’impianto di biogas di Södertörn, vicino a Stoccolma. «Il lancio del bio-LNG di Stoccolma è un’importante pietra miliare strategica e rafforza la nostra posizione di mercato come uno dei principali produttori europei di bio-LNG nel mercato del Nord Europa», spiega Matti Vikkula, CEO di Biokraft. «Il progetto dimostra anche che abbiamo la competenza e la capacità di costruire e gestire grandi impianti di biogas in linea con il nostro piano di crescita strategica».

I primi container di bio-LNG/LBG criogenico vengono riempiti per i clienti di Biokraft nel sud di Stoccolma. Fonte: Biokraft

Jean Collin, Senior Project Director di Biokraft, aggiunge con orgoglio: «È stato entusiasmante gestire questo progetto, che nonostante tutte le sfide è stato portato a termine rispettando i tempi previsti». Ora l’impianto ha consegnato il primo lotto di bio-LNG/LBG. La consegna consisteva in due container e in un totale di 34 tonnellate di bio-LNG, che viene utilizzato principalmente dai camion nel nord Europa. Grazie a questa quantità di LBG, anche un camion a pieno carico alimentato a GNL può percorrere circa 100.000 chilometri in modo neutrale per il clima. Il progetto bio-LNG di Stoccolma di Biokraft rimarrà in fase di avviamento ancora per qualche mese, mentre la produzione viene scalata e le caratteristiche e i parametri di consegna vengono testati. «Prevediamo che l’impianto sarà pronto per la produzione regolare verso la fine dell’anno», afferma fiducioso Jean Collin.

Anche la società tedesca Alternoil GmbH beneficia di una parte della produzione del grande impianto di liquefazione. Fonte: Biokraft

L’impianto ha una capacità di produzione di 220 GWh all’anno, che lo rende attualmente il più grande al mondo con una capacità di produzione di 50 tonnellate di bio-LNG/LBG al giorno. La liquefazione espande in modo significativo il mercato potenziale dell’azienda, includendo il trasporto pesante, il trasporto marittimo e l’industria. Il bio-LNG/LBG liquefatto, con un contenuto energetico per unità di volume nettamente superiore a quello del biogas compresso, può essere prodotto a costi ragionevoli grazie all’impianto su larga scala e può anche essere facilmente trasportato su lunghe distanze. Anche l’azienda tedesca Alternoil GmbH, ad esempio, ne trae vantaggio.

Una delle stazioni di rifornimento di Reefuel in Germania, dove i camion possono rifornirsi di LBG/bio-LNG e proseguire il viaggio in modo quasi neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO₂. Fonte: Alternoil/Reefuel

«La trasformazione del settore dei trasporti e la crescente domanda di bio-LNG ed eLNG nel trasporto pesante richiedono non solo un continuo aumento dei nostri volumi di carburante rinnovabile e l’espansione della nostra infrastruttura di stazioni di rifornimento, ma anche partnership affidabili e a lungo termine lungo l’intera catena del valore», spiega Alexander Renz, amministratore delegato di Alternoil GmbH. Per questo motivo, a giugno aveva già negoziato l’acquisto esclusivo dell’intero volume di produzione annuale di bio-GNL con il produttore danese di biogas GrønGas A/S. Per rifornire la sua rete di stazioni di servizio in costante crescita con LBG/bio-LNG, ora riceve anche carburante rinnovabile da Biokraft per decarbonizzare il trasporto pesante. Solo da Södertörn, Alternoil dovrebbe rifornirsi in futuro di 6.000 tonnellate di bio-LNG/LBG all’anno.

Grazie alla propria stazione di rifornimento di bio-GNL presso il centro logistico Edeka di Lauenau (D) di Alternoil GmbH, gli Iveco a GNL sono quasi neutrali dal punto di vista delle emissioni di CO₂. Fonte: Iveco/Christian Schwier/Jonathan Fafengut

«La collaborazione con Alternoil è un passo strategico importante per noi», afferma Matti Vikkula, CEO di Biokraft. «Per contribuire e portare avanti insieme la defossilizzazione del trasporto pesante, abbiamo in programma di aumentare la nostra capacità produttiva di altri 2,5 TWh entro il 2030 e continuiamo a cercare terreni e progetti in Germania e nel Nord Europa per farlo.» (pd/jas, 19 settembre 2023)