Ecco perché il rifornimento di H₂ è una questione di fiducia

Le stazioni di rifornimento in Svizzera sono regolarmente calibrate. Questo garantisce la sicurezza di chi fa rifornimento e anche la corretta quantità di carburante nel serbatoio, controllando l’attrezzatura tecnica. Sorprendentemente, però, questo non vale per tutti i carburanti. I dettagli.

Un nuovo polo energetico per Lucerna e allo stesso tempo la 13° stazione di rifornimento di idrogeno in Svizzera, presso Agrola a Schötz LU. Fonte: Agrola/Marion Nitsch/Lunax

Alla fine di gennaio, a Schötz LU è entrata in funzione una delle stazioni di rifornimento di idrogeno più potenti d’Europa. Tre camion e un’autovettura alimentati a idrogeno possono essere riforniti contemporaneamente di idrogeno verde. Il rifornimento parallelo è reso possibile dall’installazione di serbatoi supplementari a media pressione, che vengono continuamente riempiti di idrogeno dai container mobili per mezzo di compressori. «Numerose aziende di logistica si trovano nelle immediate vicinanze del nostro sito. In stretta collaborazione con loro, è stato creato un polo energetico all’avanguardia», afferma Mark Muff, responsabile del settore energia e membro della direzione del Landi Luzern-West. Questa è la tredicesima stazione di rifornimento di idrogeno in Svizzera.

Inoltre, in Svizzera ci sono circa 150 stazioni di rifornimento di GNC, dove auto e camion con motori a GNC possono anche fare il pieno di biogas e quindi circolare in modo quasi neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO₂. Rispetto ai Paesi vicini, tuttavia, la rete di stazioni di rifornimento di GNL in Svizzera non è ancora molto fitta. Tuttavia, gli autocarri con motori a GNL possono già rifornirsi presso tre stazioni di rifornimento semi-private e una pubblica in Svizzera, dove il gas viene raffreddato a meno 160 gradi e quindi liquefatto.

In Svizzera i distributori di GNC devono essere tarati ogni due anni. Ecco due esperti di Apex durante una calibrazione. Fonte: CNG-Mobility.ch

Ma chi si occupa effettivamente della taratura delle più svariate stazioni di rifornimento, in modo da garantire da un lato la sicurezza e dall’altro l’accuratezza della quantità del serbatoio? «In Svizzera, la legge federale regolamenta quali apparecchiature di misura devono essere calibrate. Le norme sono contenute nella Legge sulla misurazione, nell’Ordinanza sugli strumenti di misura e in diverse ordinanze del Dipartimento federale di giustizia e polizia», spiega Brigitte Hager, portavoce per i media dell’Istituto federale di metrologia (Metas).

In base a queste normative, nel 2021 in tutta la Svizzera sono state sottoposte a taratura 41.955 pompe di benzina e diesel e 306 pompe di gas naturale e GPL. A seconda del tipo di sistema di misurazione utilizzato, la taratura viene effettuata ogni anno o ogni due anni. Gli uffici di taratura cantonali sono responsabili della taratura. Brigitte Hager aggiunge: «Se i veicoli non vengono riforniti di gas liquido ma di gas compresso presso le cosiddette pompe di rifornimento di GNL, queste sono considerate pompe di rifornimento di GNC ai fini della taratura e sono soggette a taratura. Per quanto riguarda il rifornimento di gas liquido, le questioni tecniche e legali devono ancora essere esaminate in modo più approfondito nei prossimi mesi prima che la situazione relativa al diritto di misurazione sia chiara.»

An rifornimento di camion alimentati a GNL in una delle tre stazioni di rifornimento di GNL semi-private allestite dalla società di logistica Krummen Kerzers. Fonte: Krummen Kerzers

Con tre stazioni di rifornimento di GNL semi-private e, più recentemente, una pubblica, questa non è la misura più urgente – questo è chiaro. Ciò che sorprende, tuttavia, è il riferimento a come vengono attualmente gestite le stazioni di rifornimento di H₂. Soprattutto se si considera che la prima stazione di rifornimento pubblica di H₂ è in funzione dal 4 novembre 2016, non da poco. All’epoca, Coop ha aperto una stazione di rifornimento di idrogeno a Hunzenschwil AG, dove sia i camion che le auto con celle a combustibile potevano essere riforniti a 700 o 350 bar. Per quanto riguarda le stazioni di rifornimento di H₂, il portavoce di Metas per i media Hager rivela: «Le pompe di rifornimento per l’idrogeno non sono oggi soggette alle norme di misurazione. A seconda di come si svilupperanno la tecnologia e il numero di queste stazioni di rifornimento, le normative saranno adattate in futuro in modo che anche le stazioni di rifornimento per l’idrogeno siano soggette alla legge sulla misurazione.»

Per una stazione di rifornimento di CNG è consentito uno scostamento del 2%. Se il valore misurato è inferiore a tale valore, il flussometro funziona correttamente e l’erogatore riceve il sigillo di calibrazione rotondo e rosso, che fornisce anche informazioni sulla scadenza della prossima calibrazione. Fonte: CNG-Mobility.ch

Metas ha sviluppato un proprio sistema per testare e calibrare le pompe a idrogeno. «Questo sistema potrebbe servire come base per la taratura delle pompe a idrogeno, a condizione che la taratura sia obbligatoria in futuro», aggiunge Hager. Rimane una domanda aperta sul perché i politici e i cantoni non abbiano agito prima. Dopo tutto, la prima stazione di rifornimento di H2 in Svizzera è già in funzione da oltre sei anni, quindi la calibrazione non sarebbe uno svantaggio. Le tre stazioni di rifornimento di GNL semi-private che sono in funzione da meno tempo sono state, ad esempio, calibrate questo marzo dagli uffici di calibrazione cantonali competenti. «Si tratta di cisterne per il trasporto – rimorchi – con un sistema di misurazione integrato, approvato e valutato in conformità, ma che vengono gestite in modo stazionario», spiega Uwe Kurle, funzionario di verifica certificato a livello federale e presidente dell’Associazione dei funzionari di verifica svizzeri. «Importante: il principio è già noto per le cisterne di trasporto di gas liquefatti a freddo, come azoto, ossigeno o persino gas nobili».

La stazione di rifornimento di idrogeno di Coop a Hunzenschwil AG è in funzione dal 4 novembre 2016. Fonte: Hyundai

Come sistema di misura di riferimento per le calibrazioni nelle stazioni di rifornimento di GNL verrebbe utilizzato un sistema di calibrazione mobile di un fornitore di servizi di test specializzato. Nelle stazioni di rifornimento di GNL è necessario prestare particolare attenzione all’aspetto della sicurezza e della protezione personale: «da un lato, si tratta di liquidi criogenici con temperature inferiori a meno 150 gradi Celsius e, dall’altro, anche la protezione dalle esplosioni è estremamente importante, soprattutto con il GNL. Di conseguenza, il sistema di misura deve essere ben protetto durante la calibrazione», conclude Kurle. Un aspetto che sicuramente giocherà un ruolo importante anche per l’idrogeno, che non è meno esplosivo, quando un giorno anche queste stazioni di rifornimento saranno calibrate. Fino ad allora, dobbiamo confidare che le stazioni di rifornimento di idrogeno funzionino correttamente in termini di tecnologia e quantità anche senza taratura. (jas, 13 aprile 2023)