Colmata la lacuna nel corridoio del GNL

La nuova stazione di rifornimento di GNL nei pressi della capitale ungherese Budapest diventerà un importante snodo per tre corridoi del traffico pesante europeo (Mediterraneo, Oriente/Mediterraneo orientale, Reno-Danubio). La tratta Amburgo-Istanbul può ora essere percorsa da camion alimentati a GNL in modo più rispettoso del clima, senza deviazioni e con una sola sosta di rifornimento.

La nuova stazione di rifornimento del gruppo energetico Shell nei pressi di Szigetszentmiklós, vicino alla capitale ungherese Budapest, serve diverse importanti rotte di trasporto con il GNL. Fonte: Shell Ungheria

Dopo Rotterdam (NL) e Anversa (B), il porto di Amburgo, nel nord della Germania, è il terzo porto più grande d’Europa. L’anno scorso qui sono stati movimentati 8,3 milioni di TEU, l’abbreviazione di Twenty-foot Equivalent Unit (unità equivalente a venti piedi), che corrisponde a un container standard lungo circa sei metri e alto e largo due metri e mezzo. Da Amburgo devono poi essere distribuiti beni e merci per un totale di circa 83 milioni di tonnellate. Da un lato, ciò avviene su rotaia, ma dall’altro, naturalmente, soprattutto attraverso i corridoi di trasporto su strada che attraversano l’Europa.

Tutti i camion alimentati a GNL hanno ora un importante punto di rifornimento, rendendo i viaggi sui corridoi merci europei più ecologici. Fonte: Matthias Maegde

Tre di questi corridoi sono ora chiaramente più ecologici per i camion alimentati a GNL. La compagnia energetica Shell ha aperto la prima stazione di rifornimento di GNL in Ungheria a Szigetszentmiklós, vicino a Budapest, colmando così una grande lacuna nella rete di stazioni di rifornimento di GNL: Ora, ad esempio, il viaggio di quasi 2500 chilometri dal porto di Amburgo attraverso l’Europa fino a Istanbul in Turchia è possibile con un camion a GNL e, grazie al bio-GNL/LBG nel serbatoio, anche quasi a zero emissioni di CO₂! Una pietra miliare importante per il trasporto merci europeo. «La nuova stazione di rifornimento ungherese sarà una parte importante della rete europea di stazioni di rifornimento di GNL di Shell», spiega István Kapitány, Vicepresidente esecutivo globale di Shell. «Supporterà la fornitura di autocarri alimentati a GNL in Ungheria, ma anche per il trasporto merci in paesi come Austria, Repubblica Ceca, Germania, Romania, Slovenia e Slovacchia».

Il team di Shell Ungheria è orgoglioso di questa importante pietra miliare per la rete di rifornimento di GNL in Europa. Fonte: Shell Ungheria

Il trasporto di merci pesanti è probabilmente il segmento più visibile al pubblico della catena di approvvigionamento globale: i camion trasportano praticamente tutto ciò di cui la società moderna ha bisogno per la vita quotidiana. Entro il 2050, si prevede che il trasporto di merci su strada triplicherà. Ciò rende ancora più importante la completa decarbonizzazione del settore. Gli autocarri alimentati a GNC e GNL e i carburanti sostenibili come il biogas e il LBG/Bio-LNG lo stanno rendendo possibile già oggi.

L’importanza dell’apertura della stazione di rifornimento di GNL è stata sottolineata anche dai vari partner del mondo politico e imprenditoriale, come Péter Szijjártó (Ministro degli Affari Esteri e del Commercio ungherese), Attila Steiner (Segretario di Stato ungherese per la Politica Energetica), Dóra Zombori (Vice Segretario di Stato per la Sicurezza Energetica), Zoltán Bóna (membro del Parlamento ungherese), István Kapitány (Global Executive Vice President di Shell Mobility), Andrea Istenes Solti (Country Chair di Shell Ungheria), András Bors (LNG Development Manager CEE di Shell) e Matthias Maedge (Segretario generale di Gmobility).

Matthias Maegde, Segretario generale di Gmobility, si congratula con István Kapitány, Vicepresidente esecutivo globale di Shell Mobility, per l’apertura della prima stazione di rifornimento di GNL in Ungheria. Fonte: Matthias Maegde

«Senza misure significative, la protezione dell’ambiente rimarrà solo un obiettivo. Espandere l’uso del GNL nei trasporti, soprattutto nel trasporto commerciale su strada, è un grande passo avanti verso la riduzione delle emissioni di CO₂ a livello mondiale», ha dichiarato Péter Szijjártó. E il Ministro degli Affari Esteri e del Commercio ha aggiunto: «Se l’Ungheria può svolgere un ruolo importante in questo processo, è un’opportunità per noi di rafforzare la nostra posizione come uno dei venti Paesi al mondo che negli ultimi anni hanno aumentato le loro prestazioni economiche e ridotto le emissioni allo stesso tempo».

Gli autocarri alimentati a GNL emettono fino al 22% in meno di emissioni rispetto agli autocarri diesel convenzionali, e se fanno il pieno di LBG/Bio-LNG sono addirittura quasi neutrali dal punto di vista delle emissioni di CO₂. Fonte: Matthias Maegde

István Kapitány, vicepresidente di Shell, aggiunge: «La decarbonizzazione è una delle maggiori sfide per il settore dei trasporti. L’utilizzo e la promozione del GNL è uno dei modi per raggiungere questo obiettivo e ridurre significativamente le emissioni rispetto ai carburanti convenzionali». L’utilizzo del GNL convenzionale comporta fino al 22% di emissioni in meno rispetto a un camion diesel. Un risparmio ancora maggiore è possibile quando si utilizza biogas criogenico liquefatto, cioè LBG/Bio-LNG.

L’inaugurazione del più grande impianto di liquefazione del biogas in Germania è avvenuta nel febbraio 2022; qui uno degli enormi serbatoi di GNL viene issato sul sito dello Shell Energy and Chemicals Park Rheinland. Fonte: Shell Germania

Per questo motivo, l’anno scorso il gruppo energetico Shell ha avviato la costruzione di un grande impianto di bio-GNL a Godorf (D). Questo impianto dovrebbe fornire annualmente fino a 100’000 tonnellate di biogas liquefatto e quindi di carburante a zero emissioni di CO₂ a partire dalla seconda metà del 2023. Le quantità prodotte in Renania possono coprire la domanda annuale di circa 4000-5000 camion alimentati a GNL, contribuendo così a risparmiare milioni di tonnellate di CO₂ nel traffico pesante ogni anno. (jas, 20 aprile 2023)