3,4 chilotonnellate di bio-LNG/LBG

La domanda di carburante rinnovabile nel trasporto pesante sta crescendo in tutta Europa. Ecco perché il primo impianto di bio-LNG/LBG sta per essere costruito anche nel Regno Unito. Il progetto di RenEco e Nordsol dovrebbe fornire 3,4 chilotonnellate di bio-LNG/LBG all’anno a partire dal primo trimestre del 2024.

Uno dei circa 40.000 veicoli alimentati a GNL in Europa si ferma alla stazione di rifornimento Shell di Azuqueca de Henares, in Spagna. Fonte: Shell

Secondo l’associazione industriale europea NGVA Europe, in Europa ci sono già quasi 700 stazioni di rifornimento di GNL e il numero è in costante aumento. Il gigante dell’energia Shell, ad esempio, ha appena aperto stazioni di rifornimento di GNL in Francia direttamente sull’autostrada A40 in Alta Savoia, a metà strada tra Ginevra e il Traforo del Monte Bianco, e in Austria presso St. Marienkirchen, vicino al confine tedesco. Ciò contribuisce in modo massiccio alla decarbonizzazione del traffico merci pesante, perché anche se un camion è già alimentato con GNL fossile invece che con diesel, ciò rende possibile una riduzione di CO₂ del 15-20%.

Il rivenditore tedesco Edeka ha partecipato a un progetto pilota di Shell Germania per camion con propulsione a GNL e bio-GNL/LBG nel serbatoio nel 2021. Fonte: Iveco/Christian Schwier/Jonathan Fafengut

Se invece i camion funzionano con GNL criogenico e quindi liquefatto da fonti sostenibili, possono addirittura trasportare le loro merci in modo quasi neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO₂. Dal punto di vista tecnico, inoltre, non sono necessarie conversioni o adattamenti speciali sui camion per l’utilizzo di LBG/bio-LNG. E si applicano anche gli stessi intervalli di manutenzione, come ha già dimostrato un test pilota del rivenditore tedesco Edeka. In Europa sono già in circolazione circa 40.000 veicoli alimentati a GNL. Il produttore di autocarri Iveco e il gigante dell’energia Shell stanno addirittura lanciando uno speciale tour bio-LNG «On the Road to Net-Zero Emissions»: un viaggio di dieci giorni a lunga distanza attraverso l’Europa con una motrice Iveco S-Way LNG per dimostrare l’idoneità del carburante all’uso quotidiano.

Già dal 2009, il fornitore di energia Rolande ha investito in infrastrutture per il GNL e ora anche per il bio-GNL/LBG per decarbonizzare il trasporto pesante. Fonte: Rolande

«Il bio-LNG/LBG è un prodotto completamente privo di fossili e riciclabile. Permette di risparmiare fino al 100% di emissioni di CO₂ rispetto al diesel», conferma Jolon van der Schuit, CEO del fornitore di energia Rolande. «Consentendo la guida con bio-LNG/LBG su larga scala, i nostri clienti e noi stiamo dando un importante contributo all’obiettivo della Commissione Europea di un funzionamento neutrale dal punto di vista climatico nel settore dei trasporti entro il 2030». Ciò rende ancora più importante che la crescente rete di stazioni di rifornimento di GNL, che tra l’altro è anche sostenuta e promossa dall’Unione Europea nell’ambito del progetto BioLNG4EU, riceva una quantità sufficiente di bio-GNL/GPL e non debba fare affidamento sul GNL fossile.

La tecnologia Nordsol non convince solo i giganti dell’energia come Shell, ma sempre più anche i privati, ad esempio nella Regione ROM di Utrecht, che stanno investendo in impianti di liquefazione. Fonte: Jos Hummelen, ROM Regione di Utrecht

Recentemente, il più grande impianto di liquefazione del biogas al mondo ha prodotto il combustibile sostenibile per Biokraft a sud di Stoccolma. L’impianto fornisce energia rinnovabile per 220 GWh all’anno e ha una capacità produttiva di 50 tonnellate di bio-LNG/LBG al giorno. Ora, la britannica RenEco e l’azienda tecnologica olandese Nordsol hanno annunciato che avvieranno un primo impianto di produzione di bio-LNG/LBG nel Regno Unito nel primo trimestre del 2024.

Schizzo del primo impianto di liquefazione per bio-LNG/LBG nel Regno Unito. Fonte: Nordol

Situato nei pressi di Rushden, due ore a nord di Londra, l’impianto attualmente trasforma i rifiuti organici in biogas ed elettricità. Ora RenEco vuole utilizzare la tecnologia di Nordsol per convertire il biogas in bio-LNG/LBG liquefatto. Si prevede che il nuovo impianto di liquefazione produrrà 3,4 chilotonnellate di bio-GNL all’anno, consentendo oltre 13 milioni di chilometri di trasporto pesante senza combustibili fossili. «Il bio-LNG/LBG è la soluzione migliore per decarbonizzare il settore dei trasporti a lungo raggio, per il quale è altrimenti molto difficile ridurre le emissioni», ha dichiarato Léon van Bossum, CEO di Nordsol. «Con questo primo impianto di produzione nel Regno Unito, stiamo dimostrando che la liquefazione in loco del biogas non è solo sostenibile, ma anche conveniente e scalabile».

L’impianto è una parte essenziale di un’economia circolare in rapido sviluppo. L’iniziativa di RenEco prevede la raccolta di rifiuti organici dall’approvvigionamento alimentare, la loro conversione in biogas e fertilizzanti organici attraverso la digestione anaerobica e la conversione del biogas in prodotti rinnovabili come bio-LNG/LBG e CO₂ biogenica. Mentre la CO₂ biogenica sta sostituendo la CO₂ fossile in diversi settori industriali, la flotta di RenEco sarà presto alimentata da bio-LNG/LBG sostenibile insieme alle flotte dei clienti, chiudendo ulteriori cicli di materiali e prevenendo le emissioni.

L’azienda britannica a conduzione familiare Nicholls Transport trasporta merci con bio-GNL anche per la multinazionale Knauf, produttrice di cartongesso, tra le altre. Fonte: Knauf

«A seguito di un’approfondita ricerca di mercato su come decarbonizzare la nostra flotta di autocarri e quella dei nostri clienti, Nordsol è stata scelta come partner a lungo termine per fornire carburante sostenibile attraverso la tecnologia di liquefazione», ha spiegato William Wykes, direttore di RenEco. «La prima fase dell’impianto di bio-liquefazione produrrà una quantità di bio-LNG/LBG sufficiente a rifornire 100 camion che operano 24 ore su 24, sette giorni su sette». (jas, 28 settembre 2023)